瑞典飙车者在瑞士收到100万美元罚单

瑞典之伤:弗里堡警察惆怅地望着这辆被没收的跑车 Kantonspolizei, Fribourg

最近一名驾车人“荣”登各国报刊头条-他在瑞士以290公里(合180英里)的时速驾车被测速器记录,如今面临高达百万瑞士法朗的破世界纪录罚单。

此内容发布于 2010年08月15日 - 15:22

为此,瑞士资讯swissinfo.ch对算不得欧洲最安全的瑞士高速公路的法规及限制作一次近距离审视,并与一名保时捷车主讨论他的“极品飞车”。

“2006年欧洲交通安全委员会(European Transport Safety Council)的一项调研(见链接)对欧洲各国的高速公路做了测试,瑞士的高速公路是最安全的,”联邦道路办公室(Federal Roads Office)发言人托马斯·罗尔巴赫(Thomas Rohrbach)向swissinfo.ch透露。

调研发现,2001-2006年间,瑞士高速公路交通事故造成的死亡人数以每年15%的纪录递减,由71%降至31%。

报告编撰人称,这可能源于高速公路限速问题被给予很大关注,不但新增设测速照相机,还加强了警力督察。除此之外,在此期间道路安全也是媒体的热门话题。

罗尔巴赫也认为120公里/小时的限速在其中起到积极作用。

瑞士式安全

1973年,瑞士才在高速公路上引入速度限制,当时因发生原油危机,瑞士也像德国一样暂时采取100公里/小时的限速。次年德国取消限速,瑞士则将限速升至130公里/小时。

1985年,瑞士试行限速120公里/小时。支持恢复130公里/小时的人于1989年发动全民公投进行挑战,以失败告终。

罗尔巴赫表示,较低的限速未必会减少车祸的发生,但车祸的严重性却肯定有所降低:“大多数车祸发生在市镇范围内,最严重的车祸虽发生在市镇范围之外,但却不是在高速公路上。”

他补充说,其它重要因素则是公路隧道安全与车辆本身。“与20年前相比,如今车祸的受害者存活率有了极大的提高,”他指出。

“也许与德、法等国的高速公路相比,瑞士高速公路的最大区别在于我们没有长距离路段,而多是避开拥堵的城市道路的路段。瑞士高速公路上80%的车流量只是地区性交通,行车距离也不过15-25公里。”

“不可靠的速度表”

但面对上周超速170多公里/小时的37岁瑞典男子,这一切的进步都显得苍白。

他的那部奔驰SLS AMG跑车与一级方程式赛车的安全车为同款车型。事发当天,在他驾车疾驰过多个无法监测出时速超过200公里的测速器后,才终于在连接伯尔尼与洛桑的A12号公路上被新一代测速摄像头捕捉到。

“他的刹车距离超过500米,”弗里堡警察局发言人伯诺瓦·杜马(Benoît Dumas)透露。

在经正式确认身份与警察质询后,他得到离境许可,不过他的车得留在瑞士。而他的理由是“速度表肯定没有正常工作”。

一名当地修车技师告诉《晨报》(Le Matin),他对速度表不正常工作毫不吃惊:“显然那人切断了连接速度表的线路。这是种老套的手法!这样一来,你就可以诓骗买主,让他以为这是辆刚刚开下生产线的新车。”

据《晨报》称,原计划该车是在拦截当日被开到德国境内出售。

飙车

在瑞士,对超速着开罚单时除了速度因素,还会考虑进驾车者的收入,这点可能与瑞士通常表现的体贴富人的国家形象有所出入。

这位瑞典人如今要面对最重处罚:总计300天,每天3600瑞士法朗的罚款,罚款总额高达108万瑞士法朗(合102万美元)。

“超速部分有超速部分的罚款,超速行为有超速行为的罚款,”罗尔巴赫表示:“如果你超速不多,正常的罚款额可能是40瑞朗或120瑞朗,除此之外没有其它后果,也不在乎你是百万富翁还是穷光蛋。但这个人的时速超过限速170多公里。这根本是严重违反了道路安全法,应被当作犯罪来对待。”

尽管这是世界上数额最高的超速罚单,但比起2003年在德克萨斯州被撞毁的一部科尼塞克CCX超级跑车来,这位瑞典人就望尘莫及了-据传,当时那部跑车在旧金山至迈阿密飙车3000拉力赛上,在时速120公里地段开出创纪录的390公里/小时的速度。

罗尔巴赫指出,又被称为“炮弹飞车”的非法飙车在瑞士基本不是问题。

“几年前警察在苏黎世和格劳宾登州(Graubünden)山路上拦下几名飞车党,对他们的处理都是一样的:车辆即时没收,直到缴清罚款才返还。不过欧洲警察拥有非常好的信息网络,举例来说,如果(飙车者)从英国出发乘渡船去法国,5分钟后欧洲大陆的警察就已知晓。然后他们只需等候将他们捕获归案了。”

“极品飞车”

瑞士资讯swissinfo.ch虽有了解飞车仔思维方式的愿望,却苦于找不到这位瑞典人的下落,于是与最高时速可达270公里的保时捷Boxster车的一位车主作了交流。

这位因法律原因不愿透露姓名的40多岁男性住在瑞士,他承认在德国曾开出250公里的时速:“我的车在开到这个时速时车还很稳,不过减速需要的时间很长。”

那么他在瑞士高速公路上是否有过超速驾驶?“有,不过很偶然,距离也不长,而且时速从未超过160公里。我敢说,绝大部分瑞士驾车人都曾有过超速驾驶的经历。我怀疑有相当一部分声称时速从未超过120公里的人在市内道路上开车时,也经常会超出50公里/小时的限速。在我看来,这么做的危险性更大。”

如果车辆配置适合开出高速,那么要抵制飙车的诱惑会不会很难?

“我承认有时很难。速度绝对很刺激,可能还会让人上瘾。不然为什么过山车会那么受欢迎?”

他还承认,有过那么几次在安静的道路上开快车的经历,“就因为我能”。

“后来我也意识到,如果被抓住,我会收到高额罚单。即便如此,这种经历还是不止一次。我也希望下不为例,可似乎连我自己也不能完全控制对‘极品飞车’的渴望……”

瑞士资讯(swissinfo.ch),Thomas Stephens

道路限速额

市内道路/市外道路/高速公路(公里/时)
瑞士: 50/80/120
德国: 50/100/不限速
法国: 50/90/130 (取决于晴雨天气)
意大利: 50/90-110/130
英国: 32-48/64-113/80-113
美国:24-89/64-121/89-129

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瑞士高速公路

1955年在卢塞恩附近修建的一小段高速公路结束了瑞士无高速的历史。为迎接1964年世博会,洛桑与日内瓦之间首次出现了高速公路连接。1967年伯尔尼-伦茨堡路段也正式开通。

瑞士高速公路网全长1765公里(2008年数据),服务面积41290平方公里,是世界上高速公路密度最大的国家之一。

高速公路平均每9公里就会穿越一条隧道。

2008年,瑞士高速公路日均车流量几乎达到600万辆车。平均每1000位居民就拥有519辆车。

2008年,有33238名驾车人因超速被吊销驾照。

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事故

据瑞士事故预防委员会(Swiss Council for Accident Prevention)公布,2008年瑞士公路交通事故共造成357人死亡,25556人受伤。

委员会认为在这些数据当中,超速是酿成147人死亡、5069人受伤的罪魁祸首。有1109人伤势严重。

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