По данным автомобильной ассоциации Touring Club Schweiz (TCS), продажи новых электромобилей в Швейцарии, продолжают расти быстрее, чем прогнозировали аналитики.

Саймон Бредли Полин Тюрюбан

Русскоязычную версию подготовила Надежда Капоне.

В прошлом году в Швейцарии был отмечен резкий рост масштабов продаж автомобильного транспорта на альтернативных видах топлива (все варианты реализации электромобиля, гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, прочие гибридные модели и автомобили на природном газе). Такие машины составили почти половину общего рынка продаж новых автомобилей в стране.

В этом отношении особенно показательным стал ушедший 2021 год. По данным ассоциации Touring Club Switzerland (TCS), за период с сентября по ноябрь прошлого года полностью электрические автомобили составили 18,3% от общего количества новых автомобилей, поставленных на учет, а на долю гибридных электромобилей и гибридов с подзарядкой от электросети пришлись рекордные 28%. По мнению аналитиков TCS, показатель 18,3% является психологическим порогом, перешагнув который, электромобили стали мейнстримом среди потребителей.

«Учитывая непрерывный характер процесса технических инноваций, широкое общественное признание и постоянно растущий ассортимент моделей с электрическим приводом, развитие индустрии электротранспорта происходит быстрее, чем ожидалось. Таким образом, цель в 50% электромобилей с нулевым уровнем выбросов уже в 2030 году, по всей видимости, будет достигнута гораздо раньше», — говорится в сообщении TCS.

В целом общие показатели продаж новых автомобилей в Швейцарии в 2021 году снизились, прежде всего из-за пандемии, сбоев в цепочках поставок и дефицита компьютерных чипов, и это несмотря на то, что по данным швейцарской ассоциации автомобильных импортеров Auto-Schweiz, многие клиенты швейцарского автопрома по-прежнему очень хотят обновить свой автопарк. Годовой объем продаж частных пассажирских автотранспортных средств несколько вырос, прежде всего по сравнению с 2020 годом (в 2021 году в Швейцарии был продан 238 481 новый автомобиль), но этот показатель почти на четверть ниже показателей 2019 года.

Пресс-секретарь Auto-Schweiz Кристоф Вольник (Christoph Wolnik) подтвердил информацию о негативном влиянии наметившегося дефицита компьютерных чипов на масштабы продаж новых электромобилей. «С момента возникновения дефицита компьютерных чипов автопроизводители и автодилеры сделали производство и поставки моделей электрокаров приоритетной задачей», — заявил он. Поэтому автомобили с двигателями внутреннего сгорания остались на обочине.

Кристоф Вольник считает, что в течение следующего полугода эта тенденция сохранится. По его оценкам, доля новых транспортных средств на альтернативных движках в общих продажах преодолеет порог в 50% уже в 2022 году. При этом доля полностью электрических автомобилей составит относительно скромные 18–19 %, что отчасти связано с дефицитом компьютерных чипов, наличием на рынке более дешевых моделей электромобилей, а также с более жесткими нормами выбросов CO2 в Европе, из-за чего покупка традиционных машин пока сохраняет смысл.

Впереди всех - Норвегия

В разных странах ситуация с продажами электромобилей по-прежнему выглядит по-разному. Швейцария вошла в число лидеров международного рейтинга, притом она все равно по спросу на «зеленые» автомобили отстает от Норвегии, где таковой спрос уже достиг рекордных значений. В 2021 году полностью электрические автомобили составили почти две трети продаж новых машин в Норвегии: эта нефтяная страна стремится первой полностью отказаться от использования традиционных автомобилей на бензине и дизеле.

Чтобы раскрутить продажи электрических машин, Норвегия прибегает к мерам стимулирования спроса, например, снижая налоги на электрокары, а также вводя еще ряд других стимулов и льгот для привлечения покупателей к «зеленым машинам». В Швейцарии подобные меры налоговой поддержки машин типа «подключаемый гибрид» или «плагин-гибрид» (plug-in hybrid) не носят системного характера и могут выглядеть по-разному в зависимости от кантона.

Компании Tesla, Hyundai и Toyota стали тремя основными представителями мирового электрического автопрома, продажи моделей от которых демонстрировали на рынке Швейцарии рост по сравнению с 2019 годом, в то время как остальные автопроизводители столкнулись с заметными трудностями. В конце 2020 года на рынке Швейцарии были представлены 43 полностью электрические модели, а год спустя этот показатель вырос на 50%. Самым продаваемым автомобилем стал полностью электрический пятиместный седан Tesla Model 3. Другой тенденцией стало желание все большего числа швейцарцев менять свои большие полноприводные автомобили на новые компактные электрические внедорожники (SUV) и кроссоверы. 

Мобильность и электромобили являются важной частью новой редакции ФЗ «О правовых основах охраны окружающей среды» (Bundesgesetz über den Umweltschutz / Loi fédérale sur la protection de l’environnement) экологического закона, представленного правительством Швейцарии в декабре прошлого года. Цель закона состоит в том, чтобы уже к 2030 году вдвое сократить выбросы парниковых газов по сравнению с 1990 годом и при этом обеспечить удовлетворение потребностей жителей страны в электрической мобильности. 

Кроме того, опираясь на этот закон, правительство планирует ужесточить нормы выбросов CO2 для традиционных транспортных средств в соответствии с нормами ЕС и штрафовать импортеров автомобилей, модели которых не будут отвечать новым требованиям, обеспечить ежегодный рост импорта в Швейцарию экологически чистых автомобилей, а также организовать финансирование проекта по расширению сети зарядных станций для электромобилей, на что хотят выделить 210 млн франков. 

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о проблемах развития зарядной инфраструктуры в Швейцарии.

По данным Европейской обсерватории альтернативных видов топлива (European Alternative Fuels Observatory), в 2021 году в Швейцарии насчитывалось в общей сложности 8 497 общественных зарядных станций, что на 600 больше, чем в 2020 году. Плотность этой инфраструктуры в Швейцарии примерно такая же, как в среднем по Европе, но, по мнению многих экспертов, Швейцария по-прежнему отстает от других европейских стран в развитии частной зарядной инфраструктуры, иными словами, владельцы электрокаров, в особенности городские жители, не могут пока купить зарядную станцию и установить её у себя дома. На это в частности указывает Криспин Романг (Krispin Romang), руководитель Швейцарской ассоциации электрической мобильности (Swiss eMobility association).

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch