¿Cuánto aeropuerto para Zúrich?
Las consecuencias financieras y ecológicas del acuerdo para reducir el número de vuelos sobre el territorio sur germano podrían ser graves para el Unique Zurich Airport, el aeropuerto más grande de Suiza.
La zona fronteriza entre Suiza y Alemania es fundamental para los 328.000 movimientos que maneja el Unique Zurich Airport por año. La noticia de una reducción de alrededor del 35 por ciento de los vuelos sobre territorio germano es de poco agrado para los directivos del aeropuerto de Zúrich.
La decisión de limitar los sobrevuelos fronterizos por debajo de los 100.000 movimientos aéreos anuales contrasta con la masiva ampliación del Unique Zurich Airport que está actualmente en curso.
En los próximos dos años se proyecta la construcción de nuevas capacidades terrestres, el llamado Dock Midfield, para recibir aviones de todo tipo. Además se ha decidido la edificación de 37 restaurantes y hoteles, 200 locales comerciales, nuevas salas de espera, un centro de congresos y estacionamientos adicionales para autos.
La controversia sobre el tamaño del Unique Zurich Airport coincide con la realización de la asamblea general de los accionistas de Swissair, que se celebra este miércoles en Zúrich.
El estado crítico financiero de la aerolínea nacional provocará preguntas sobre la adecuada función y dimensión que deberá tener el aeropuerto.
Las opiniones sobre el Unique Zurich Airport están divididas. Para unos, el aeropuerto tiene una función nacional de plataforma europea para el tráfico aéreo mundial.
Otros, como movimientos ecologistas, parte de la población vecina del aeropuerto y algunos especialistas en turismo, abogan por un aeropuerto regional, eficaz, que permita un trafico ágil y sin retrasos.
Todo indica, sin embargo, que se impondrán las fuerzas que simpatizan con una plataforma grande, europea en Zúrich.
El año pasado, el Unique Zurich Airport trasladó a 23 millones de pasajeros. Cuando se haya terminado su ampliación, los directivos esperan 34 millones de pasajeros y 420.000 movimientos por año; 90.000 más que ahora.
Los adversarios del crecimiento radical temen que el Unique Zurich Airport podría degenerar en una “cloaca de tráfico aéreo”. De hecho, el 44% de los pasajeros y el 70% de la carga que llegan actualmente a Zúrich permanecen sólo en calidad transitoria.
Una característica que indica a algunos expertos la advertencia de que los movimientos de tránsito en ese aeropuerto generan poco riqueza para Suiza. Los adversarios del aeropuerto critican su baja eficacia, basados en un balance comparativo de la ocupación por avión en Zúrich.
Por una parte los concesionarios del Unique Zurich Airport generaron una ganancia de 90 millones de francos el año pasado; por la otra, los aviones que aterrizaron y despegaron en Zúrich tuvieron una ocupación promedio más baja que la obtenida en los aeropuertos de Londres-Gatwick, Paris-Orly y Roma en el mismo periodo.
¿Quién se impondrá en el Unique Zurich Airport? ¿El mercado, la razón, la ecología, la política o la globalización del tráfico aéreo? El anzuelo podría ser Swissair. Sin aerolínea arraigada y nacional fuerte, el consenso político para el crecimiento rápido del Unique Zurich Airport podría sufrir una erosión precipitada.
Erwin Dettling, Zúrich
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