El auto queda en el garaje
Más de 100 ciudades y municipios suizos han tomado parte este miércoles en la Jornada internacional: "A la ciudad sin mi automóvil". En Europa son más de 1.000 las ciudades participantes.
La acción pretende conseguir que quienes viajan por razones profesionales dejen su coche en casa y lo hagan en el transporte público.
La acción realizada en toda Europa quiere promover la “movilidad inteligente” con medidas voluntarias. La intención es mostrar alternativas tales como el recurso a la bicicleta y el uso de los transportes públicos para ir al trabajo.
Los movimientos de este tipo son “muy útiles”, a juicio de Vincent Kaufmann, catedrático de Sociología urbana en la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL).
Los días sin automóvil sensibilizan a la población en los asuntos que atañen a los problemas de desplazamiento. “Pero no hay que esperar milagros, porque las acciones como ésta no tienen una repercusión inmediata”, precisa Kaufmann a swissinfo.
Tarifas reducidas y pasajes gratuitos
La acción “A la ciudad sin mi automóvil” tuvo lugar en 116 ciudades y municipios de Suiza. En la Suiza francófona se ha notado la presencia destacable de 50 ciudades.
Las del cantón italófono del Ticino participaron por primera vez en la Jornada sin automóvil que auspicia y coordina ‘EnergieSchweiz’ en todo el país.
En varios lugares de la región occidental del país se aplicaron tarifas reducidas en el transporte público. En Basilea se ha distribuido incluso 10.000 pasajes gratuitos, mientras que en Lucerna se ha regalado billetes diarios.
En Berna se prohibió la circulación automotor hacia el casco viejo de la ciudad. Una medida similar aplica Zúrich con carácter más duradero en la zona de Limmatquai. Las acciones sin auto en Zúrich se llevan a cabo generalmente en los días domingo.
El riesgo de un ejercicio fingido
Vincent Kaufmann de la EPFL previene contra lo que podría convertirse en un ejercicio de simulación. “Este tipo de acciones satisfacen la buena conciencia de los funcionarios y les permite descuidar la adopción de una política de tránsito fundamental”.
No cabe duda que la mayoría de las ciudades tienen más o menos controlado el problema del tránsito, pero no han resuelto el problema. “Todos dicen que hay muchos autos en las ciudades, pero los funcionarios suelen conformarse con medidas superficiales”, señala el experto.
Esta opinión es compartida por Noelle Petitdemange, portavoz de las asociaciones suizas de tránsito (VCS en su sigla alemana). “Habría que limitar radicalmente la circulación automotor en las ciudades y para eso hacen falta medidas adecuadas a nivel cantonal y federal”, sostiene.
Los cantones y la Confederación no tendrían que imponer ahorros en el transporte público. “No se puede decir a la gente que renuncie al automóvil sin darle una estructura de transporte público buena y módica”, añade Petitdemange.
Objeciones del TCS
El Touring Club de Suiza (TCS) aplaude la acción de este miércoles, “pero sólo si a nadie se le obliga a tomar un determinado medio de transporte”, señala a swissinfo Joel Grandjean, portavoz del TCS.
“No se debe enfrentar entre sí a los distintos medios de transporte”, sostiene Grandejan al tiempo de afirmar que el TCS se opone a cualquier intento de imponer por ley días sin automóvil.
Aumentan los automovilistas y los atascos
La acción de este miércoles surge a raíz del creciente número de personas que van al trabajo en automóvil. De 1970 a la fecha se ha duplicado la cantidad de quienes prefieren ir en coche a sus centros de trabajo, aún a pesar de las alzas del petróleo y de los problemas climáticos que acarrea la emisión de gases.
Tal como aumenta el número de gente que recurre al coche, aumentan también las consecuencias perjudiciales: atascos, accidentes, uso del suelo, y pérdida de tiempo en el puesto de trabajo.
Los costos que provocan cada año los atascos en Suiza se elevan a casi mil millones de francos, equivalente al 10% del costo global de todo el sistema de transportes de Suiza, según los datos de EnergieSchweiz.
Aún queda lejos la meta de la política de energía y climática
Este enorme aumento de la circulación automotor pone en riesgo las metas que establecen las políticas de energía y climática de Suiza, entre ellas la reducción sustancial del CO2.
Las emisiones de CO2 deben sitaurse hasta el 2010 en un 10% menos con respecto a los niveles registrados en 1990, objetivo del cual Suiza está todavía muy lejos.
Se aguarda además la prevista Ley contra el CO2 y otras medidas que actualmente se discuten en Suiza, entre ellas la denominada Road Pricing, es decir el pago de una tasa por el uso de las carreteras.
Las acciones de “un día sin automóvil” parecen ganar terreno.
swissinfo y agencias
En 1950, 17% de las personas iban a trabajar a otro pueblo o ciudad.
En el año 2000, 57,8%.
También en el año 2000: 49,2% de la gente viajaba en coche a su centro de trabajo.
En 1970 sólo era un 23,3%.
La primera jornada “A la ciudad sin mi automóvil” tuvo lugar en 1998 a iniciativa de la ciudad francesa de La Rochelle.
En este año tomaron parte en la acción más de 1.000 ciudades europeas. Algunas de ellas proponen una “Semana de la movilidad”.
Montreal en América del Norte participó sólo MOntreal y 20 ciudades en Brasil.
La idea avanza también en participan en Japón y Taiwan.
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