Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Референдум 28 февраля 2016 года


Зеленый свет второму Сен-Готардскому автотуннелю


Автор: Русская редакция SWI Swissinfo


Народ дал зеленый свет строительству второго Сен-Готардского автомобильного туннеля. Основной мотив такого вотума — желание повысить степень безопасности дорожного движения в рамках важнейшего европейского транспортного узла. (Gaetan bally / KEYSTONE)

Народ дал зеленый свет строительству второго Сен-Готардского автомобильного туннеля. Основной мотив такого вотума — желание повысить степень безопасности дорожного движения в рамках важнейшего европейского транспортного узла.

(Gaetan bally / KEYSTONE)

Народ Швейцарии большинством в 57% голосов одобрил проект строительства второго автомобильного тоннеля под перевалом Сен-Готард. 

Сен-Готардский автомобильный тоннель (Gotthard-Strassentunnel, Galleria stradale del San Gottardo) относится к важнейшим транспортно-инфраструктурным сооружениям Центральной Европы. Проложенный в Лепонтинских Альпах, он достигает в длину примерно 17-ти километров, являясь третьим по протяжённости автомобильным туннелем в мире. С его помощью два швейцарских кантона, Ури на севере и Тичино на юге, имеют непосредственную транспортную связь. Кроме того, он является составной частью автомагистрали A2 от Базеля на границе с Германией до г. Кьяссо на границе с Италией.

Под Сен-Готардским массивом будет построен второй автомобильный туннель, параллельно первому. На снимке — так выглядит сейчас существующий туннель. (Keystone)

Под Сен-Готардским массивом будет построен второй автомобильный туннель, параллельно первому. На снимке — так выглядит сейчас существующий туннель.

(Keystone)

Движение в тоннеле осуществляется в обоих направлениях, частично в реверсном режиме, ограничение скорости составляет 80 км/ч, проезд бесплатен. В тоннеле рекомендуется поддерживать минимальное расстояние между транспортом в 150 метров. Северный портал расположен на высоте 1 080 м над уровнем моря, южный портал — на высоте 1 146 м. Ввод в эксплуатацию тоннеля состоялся 5 сентября 1980 года, так что на сегодняшний момент он уже вошел в довольно-таки «зрелый» возраст.

Все его технические и сервисные системы постепенно устаревают, а в особенной степени процесс старения затронул бетонные своды, а также системы безопасности и вентиляции. То есть, чем дальше, тем его реконструкция становится все более неизбежной. Уже сейчас всем ясно, что закрывать тоннель придется. Но при этом встает вопрос — а как обеспечить непрерывность транспортных потоков на одном из самых важных европейских направлений?

 (swissinfo.ch)
(swissinfo.ch)

По мнению Федерального совета, швейцарского правительства, сооружение второй очереди тоннеля, после которой старый тоннель можно будет спокойно закрыть на несколько лет, представляет собой «наиболее приемлемое и надежное решение». Сен-Готардское направление — это важнейшая транспортная артерия не только для Швейцарии, но и для всей Европы, и оно должно оставаться доступным.

Противники строительства «второй трубы» указывали, что «вторая очередь Сен-Готардского тоннеля реально поставит крест на усилиях по переводу альпийского грузового транзита с колес на рельсы». Кроме того, увеличение пропускной способности автомобильного тоннеля приведет к ненужной конкуренции с только что построенным новым скоростным железнодорожным «базисным» тоннелем (проект Alptransit/NEAT), движение по которому откроется в июне 2016 года. Но и это еще не все.

С новым тоннелем число автомобильных полос возрастет с двух до четырех, поэтому, как говорили противники второго туннеля, «технически мы удваиваем пропускную способность. Но в Конституции записано, что пропускная способность автомобильного транзитного транспорта в Альпийском регионе не может быть увеличена. Народ принял такое решение более 20 лет назад на референдуме».

Но вот теперь народ дал на строительство «второй трубы» свое согласие. Кстати, а во сколько обойдется это удовольствие? «Вторая труба» могла бы пройти параллельно первой на дистанции в 70 метров. Ее длина составит также примерно 17 км. Строительство планируется завершить за 7 лет. Второй автомобильный туннель можно было бы ввести в эксплуатацию в 2027 году. Цена вопроса — около 2 миллиардов франков.

С учетом стоимости реконструкции уже существующего тоннеля общие расходы составят сумму в 2,9 млрд. франков. Проект перевозки машин поездами-челноками обошелся бы 1,8 млрд франков. 24 октября 2001 года при столкновении двух грузовиков в тоннеле произошел пожар. Погибло 11 человек. Тоннель был закрыт в течение двух месяцев после аварии.

swissinfo.ch

×