瑞士航空的前景不妙
航空业是瑞士的一大工业，瑞士人比欧洲任何一个国家的人都更喜爱坐飞机。瑞士共有三家国际机场，每年创造100亿瑞郎的营业额，在瑞士经济中起着重要的作用，然而像瑞士这样的小国，机场的国际竞争力往往受到“容纳力不足”的限制。
尽管经济状况转弱，瑞郎也一直坚挺，然而瑞士苏黎世、日内瓦、巴塞尔机场却依然呈现出一片繁荣的景象。
根据联邦民航局(Bazl)去年的一项调查得出的数据显示，2008年三家国际机场与4家地方小机场一起共创造了97亿瑞郎营业额。
航空乘客人数的增长和航班的增多，令机场的前景如画。瑞士本国的顾客是繁荣的原因之一。据调查，瑞士人平均搭乘飞机的次数是其他欧洲居民的2倍。
苏黎世机场2012年上半年输送的乘客比前一年同期增长了2.5%。瑞士航空公司Swiss现在又新添了圣弗兰西斯科、纽瓦克和北京航线。而英国航空公司来苏黎世机场的次数也在增加。
日内瓦机场的繁荣
尽管削减了100名员工，瑞航Swiss还是希望能在日内瓦机场打开新的局面，让Easy Jet航班在那里发展壮大，现在这一廉价航班就已占领市场的38%，巴塞尔机场的这一比例更高，达到了48%。
三个国际机场所雇佣的员工也越来越多。2008年苏黎世机场在航空行业创造的新就业职位不少于25’000个，而相关其他领域的职位达82’520个，比如出租车司机。
“机场是像瑞士这样的内陆国家与国际接轨的重要基础设施，它保证了瑞士与其他国际城市的联络。”
价格和论战
在过去的几年中，苏黎世在扩建机场上投资巨大。但努力也是有成果的，2012年苏黎世第九次获得世界旅游大奖。
许多苏黎世及附近德国南部的居民对于机场的扩建却不是很赞同。飞机噪音不但影响到机场附近地区，也引起了瑞士和德国政府的重视。11月26日德国交通部长Peter Ramsauer刚刚宣布一份与瑞士交通部长多丽丝·洛伊特哈尔德(Doris Leuthard)夏天签署的协议无效，理由是还有许多问题未包括在协议中。
这份协议规定减少飞行时间，一些从苏黎世起飞或者降落的飞机将允许从南德绕行。这一规定将有效至2020年苏黎世延长了跑道和增设了新着路跑道之后。但苏黎世机场担心，机场的扩展计划有可能受到反对者的阻挠。
而联邦航空局则最担心的是瑞士机场的国际竞争力，对机场发展的限制有可能为瑞士经济从整体上带来负面影响。
在航空局的一份报告中这样写道：瑞士在航空范畴以准时和高服务质量著称，然而在生产力方面却已经抵达了极限，尤其是苏黎世和日内瓦机场。这有可能造成瑞士与其他欧洲国家竞争时的落后局面，因为欧洲其他国家还在进行机场扩建。
交通部长的担忧
专家估测苏黎世机场每年可以容纳350’000次起飞与降落，如果再多，就会达到极限。
“我们知道应该怎样做，如果那份协议生效，我们就必须得延长跑道，”苏黎世机场发言人Sonja Zöchling这样说。
“日内瓦和苏黎世机场是两回事情，日内瓦只有一条跑道，所以很快就要达到了极限，而苏黎世还有扩建的余地，但是会受到政策的限制，” skynews.ch网站负责人Hansjörg Bürgi这样说。
瑞士交通部长多丽丝·罗伊特哈德认为瑞士机场的前途并不光明，她说：“在巴黎和伦敦或者慕尼黑，机场的建设总能找到出路。但是在像我们这样小的国家，面积有限，机场建设就是一个很大的问题，我们应该走哪条路呢？或许我们应该接受现实。 ”
瑞士拥有3个国际机场和10个地方小机场。还有47个着陆跑道和24个直升飞机降落点。
2011年瑞士共有963’901次的起飞和降落。运输人员4290万人次。
苏黎世机场：瑞士最大机场，与德国边界距离将近20公里。德国汉莎子公司瑞航Swiss主要在这里起飞或降落。
2011年瑞士机场共盈利1.71亿瑞郎，运输人员2430万人，比去年增长6.4%。
巴塞尔-Mulhouse-弗莱堡欧洲机场位于距巴塞尔6公里以外的法国境内，是唯一一个由两国(法国和瑞士)共同经营的机场。
2011年巴塞尔机场共接待了500万名乘客，2012年上半年增长了9%。
(译自德文：杨旭东)
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