無車而自在的環保生活趨勢

今年夏天每逢週末，洛桑市就會關閉湖畔的林蔭大道，禁止機動車通行，還市民一個安靜的休閒空間。 Keystone / Jean-christophe Bott

在自由的移動中，爬山涉水感受大自然，是瑞士生活的基本方式，購車也成了追求自由的選擇。在全球汽車工業發達之外，近20年有越來越多的瑞士人反其道而行，主張無車生活，並以公民的力量將生活範圍設為無車區。目前在瑞士共有九座無車城，最為國際遊客熟知的就是馬特洪峰所在地「策馬特」。

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瑞士無車文化的發展歷史

在1955年蘇伊士運河危機與1956年的匈牙利革命相繼發生後，瑞士政府有感原油能源完全仰賴進口所造成的壓力，以及國際情勢轉變而可能再度引發世界大戰，於是啟動戰時物資保存法(Kriegsvorsorge-Gesetz)。同時也開始了全國性的無車日(Sonntagsfahrverbot)的政策，一個月中可能有多達3個週日禁止行車(德)外部链接。

禁令之下，舉凡貨車、小轎車、機車等，所有的機動車輛完全禁止。因為禁車，所以無車，瑞士全國無車的傳統與概念由此而來。從老照片中可見，當時的都市人週日在大馬路上散步，十分愜意。

瑞士多山，在公路交通網尚未完全普及的時代，受限於地形和財政等雙重因素也無車。瑞士目前9個無車城皆在山間，風光明媚之處。拜工業化與全球化之賜，這些美麗的山間村落有了觀光價值，無車不再是不便，而是讓國際遊人流連忘返，山水優美、空氣清新的最大原因。如馬特洪峰所在地「策馬特」，以及位在琉森湖畔的瑞吉山(多)外部链接，都是由此而來。

同時在舊時代裡，人們慢慢進入工業社會，對於車輛所帶來的噪音和廢氣特別敏感。瑞士東南區瑞士地理面積最大州格勞賓登州(Kanton Graubünden)20世紀初仍全面實行汽車上山的禁令(德)外部链接。直到1925年，經過10次的地方性公投，汽車禁令才得以慢慢解除。初期，該州也只有部分地區和道路允許車輛通行。

在汽車禁令之下，瑞士的交通運輸也走向發展鐵路與纜車此類的運輸工具。汽車之外，移動總有不同的選擇。

無車主義者所主張的生活益處

今日無車主義者第一主張即是，開車的危險性高於其他交通工具。根據瑞士政府2019年的統計(德)外部链接，因車禍而死亡的人數為189人，重傷3639人，輕傷17641人，相比之下因搭乘鐵路交通而死亡人數為0，纜車為1人，民航為11人。

從公共空間的角度來看，用車人所需要的公共空間也較大。有車族必須在租屋和買賣房時考慮到居住處是否有停車場，或者附近是否有停車格。當人們大量以汽車作為代步工具時，都市空間規劃必須把道路的寬度與公用停車場納入設計空間，以達到順應民意之效。也因此，綠地與公園等公共設施將受到空間上與預算上的雙重壓縮。

汽車所排放的廢氣與製造的噪音對健康所造成的傷害，更是無車主義者多年來所持的論點。此外，開車並存在社交上隱憂，也就是長時間單人用車，或可能造成人際疏離，不利於心理健康。

瑞士大城裡的無車區

今日機器車輛是人們重要的代步工具，這是不爭的事實。目前瑞士全境約有六百萬輛汽車，無車族實屬少數人。而車輛過多，造成城市的擁擠與空氣品質下降，都市中的瑞士人相當有感，也試圖尋找出新的平衡點。

瑞士第三大城巴塞爾自2000年起就開始，由市民和主張環保的政黨發起老城無車(autofreie Innenstadt, 德)外部链接的市民運動。這項長期的倡議行動最初也經歷了人民意見交鋒的陣痛，尤其以主張自由經濟右派政黨為主的反對陣營認為，禁止車輛進入老城將造成商業退化，無法送貨和購物人潮的交通不便，將不利城市繁榮發展。

支持者則相信，當市中心的汽機車大量減少後，空氣與生活品質將會煥然一新，新的氣象將會為市區的商家帶來更多的人潮與商機。追求生活品質與商業發展可相互提升，並不衝突。討論長達15年之久，在2015年由社民黨(SP)和其他左翼小黨所提倡的政見獲得優勢，巴塞爾的老城中豎起了500支新的交通標誌，老城禁車成了時代趨勢。

市區無車還是有例外之處，在老城屬於住商混合區，住民的需要也被考慮進去，比方救護車與警車不在此限。計程車如有叫車服務，也可進入老城。此外，從早晨五點起至午間十一點是一般送貨車輛可以進入的時間，有特殊需求的商家如花店與蛋糕店等等，須按時送貨的服務業者也可申請其他時段的通行許可證。

在新措施上路之前，市民早已被通知汽機車不可駛入老城的新規定。巴塞爾是國界之城，初期的第一個月外國車輛得以通融，之後就祭出罰金。

無車不是經濟上的選擇而是環保

在巴塞爾施行之後，瑞士其他大城陸續跟進，蘇黎世、洛桑、伯恩等大城也逐漸規劃無車老城區，中型城市也慢慢擴大行人徒步區的範圍。

瑞士交通協會(德)外部链接的發言人針對大城市的老城無車政策也表示：「自90年代中期開始，人們對於交通的態度已經起了變化。從前人們都希望高速公路離自己的村子越近越好，道路是便利的象徵。而今人們覺得減少交通干擾，生活品質才會提升。」擴大生活空間的需求，已經超過對馬路的依賴。

長期致力於巴塞爾老城無車運動的瑞士歷史學家 Beat von Scarpatetti(德)外部链接提出了這樣的看法：「瑞士的無車族是新一代的社會菁英，我們所反對的不是汽車，而是汽車背後所代表的文化。沒有車的人卻被視為行動不便者，但請試想無車者既不會造成空氣汙染，也不製造噪音，更沒有消耗地球的資源。我們所追求的是一種無車而自由的生活方式。」

根據瑞士官方2015年的統計(德)外部链接，以家庭為單位來計，22％的瑞士家庭屬於無車族，49％的家庭擁有一輛車，23％的家庭有兩輛，6％的家庭有三輛以上。

在瑞士交通協會就針對無車社區進行研究(德)外部链接，指出目前瑞士無車族集中居住在都市區，首都伯恩以53.2％為第一名，接著是巴塞爾、蘇黎世、洛桑與日內瓦。無車族之所以能無車需要幾項條件支持，也就是都市規劃中大眾運輸系統的完善、購物便利、就學與就醫的方便度皆高。因此，瑞士鄉間家庭的購車率也相對較高。

近年興起的無車社區潮流

氣候變遷與全球暖化已經從科學研究成為人類生存議題，如何修正生活方式來減少對環境的破壞，近年熱議。無車社區(德)外部链接就是在這個時代潮流中，順應而生的新生活方式。

在瑞士各大城周邊地區近年所興建的住宅區，部分即屬於無車社區，既沒有住家車位，也沒有訪客車位。建案設計中完全捨去停車位與地下停車場，省下的建地面積可增加住戶空間的坪數。此類建案以滿足住得舒適為主要目標，其中一個則是讓居民住得滿意，減少房客更動的頻率，得以降低租金。

社區的內院裡有小公園、兒童遊樂設施與綠地是空間的標準配備，社區的外圍有火車站、電車站、公車站等便捷的聯外方式。在社區內道路的設計也以行人與自行車使用者為主要考量。

瑞士交通協會表示，目前選擇入住無車社區的住民超過60％擁有大學以上學歷，有孩子的年輕小家庭佔40％。選擇低碳而無車的生活，並不代表完全不使用到車，而是需要用車時會選擇汽車共享的方式外部链接。無車、減碳，並以居住行動實踐環保是社區居民入住的基本態度。

人類是否能在交通上實現烏托邦式的大同世界，來做到資源共享與環境保護，瑞士無車主義者的行動是一場大型的社會實驗。