Для Швейцарии это был шок, а правительство и банковский сектор впервые задумались о том, насколько политика должна вмешиваться в бизнес.  «Целый мир обрушился в одно мгновение», – вспоминает бывшая стюардесса авиакомпании.

«Национальному мифу подрезали крылья»: так 15 лет назад описывали СМИ тот день, когда стало известно о банкротстве авиакомпании. «Катастрофа национального масштаба», внезапная кончина этой исключительно популярной как дома, так и за рубежом авиакомпании, повергла многих швейцарцев в шок.

Онемев перед телевизором

«Мир обрушился, невозмо было себе представить, что Swissair больше не будет летать. В этот момент я была в отпуске. И смотрела новости о происходящем по телевизору просто онемев», –вспоминает Катрин Краус (Kathrin Kraus), бывшая стюардесса компании.

Швейцария до сих пор, кажется, не оправилась от травмы, которую нанесло ей это банкротство. В этом можно убедиться, почитав свежие статьи о событиях, связанных с «черным вторником». «2 октября 2002 года Swissair бездействовала. Самолеты ее не взлетели в небо, поскольку у авиакомпании больше не было оборотных средств, чтобы платить за топливо. Это не только стало шоком для нации, но и побудило Федеральный совет и банки задуматься о том, правильно ли они действовали», – объясняет деловая газета Handelszeitung.  

Последнее направление: Сан-Паулу

Последним днем компании стало 1 апреля 2002 года. Прибыв из Сан-Паулу, лайнер "СвиссЭйр" приземлился в 7:15 на 16-й взлетно-посадочной полосе в аэропорту Клотен в Цюрихе. После 71-го года существования компания ушла в историю. «Граундинг», день, когда самолеты не поднялись с земли, останется одним из самых печальных событий в истории экономики Швейцарии, но мы извлекли из него свой урок», – указывает Андреас Виттмер (Andreas Wittmer), эксперт по воздушному транспорту в Университете Санкт-Галлена. «Мы узнали, что даже самые солидные предприятия могут вдруг пойти ко дну».  

Неудачная «охотничья» стратегия

После того, как швейцарцы приобрели часть акций бельгийской авиакомпании Sabena, с 1995 года за ними последовали покупки ряда национальных и региональных компаний, по большей части нуждающихся в серьезном «оздоровлении». Но «стратегия охотника» не довела холдинг до добра, и 2001 года Ф. Бруггиссер покинул свой пост.

Сегодня он проживает в США, во Флориде, где работает авиационным консультантом. Что до Эрика Хоннегера (Eric Honegger), бывшего члена правительства Цюриха и экс-президента административного совета холдинга, то он поселится в Австрии, где вместе с женой держит гостиницу.

План спасения

Мориц Сутер (Moritz Suter), основатель и руководитель филиала авиакомпании Crossair, короткое время руководил компанией SAirlines, которая отвечала за все авиационные операции. После ухода в отставку всего состава административного совета под руководством Эрика Хонеггера в марте 2001 года руководство берет на себя Марио Корти (Mario Corti), финансовый директор компании Nestlé и единственный управляющий директор Swissair.

Банк UBS  под руководством Марселя Оспеля (Marcel Ospel), который дает долговременные гарантии оплаты всех операций Swissair, ожидает от Марио Корти самых жестких методов экономии и реструктуризации. Затем они будут беспрестанно перекладывать вину друг на друга.

Террористическая атака в США 11 сентября 2001 года нанесет новый удар по швейцарской воздушной индустрии. 29 сентября Марио Корти забьет тревогу, но Федеральный совет, правительство Швейцарии, откажется предоставлять финансовые гарантии без плана реструктуризации.

В этот момент размах катастрофы станет ясным, и планы спасения компании будут следовать один за другим. Даже последняя попытка спасения через использование авиакомпании Crossair не поможет – слишком поздно.

Swiss, достойная преемница

Swissair была национальной компанией, гордостью Швейцарии. Андреас Виттмер, впрочем, не жалеет о ее судьбе. Сегодняшняя Swiss, дочерняя компания немецкой Lufthansa, носит все тот же белый крест на красном фоне и в определенном смысле она остается национальным швейцарским авиаперевозчиком. «Для такой страны путешественников, как Швейцария, исключительно важно самим решать, куда направиться. Именно это и стало возможным в составе Lufthansa».

Пятнадцать лет спустя Swiss снова набирает сотрудников и получает приличную прибыль – пусть уже и под крылом немецкой компании Lufthansa. Многие части швейцарского холдинга также сохранились и выжили, хотя и под опекой других иностранных собственников. В конечном итоге Swiss занимает сегодня в небе почти столько же места, как в свое время авиакомпания Swissair с ее знаменитыми трансконтинентальными рейсами. 

swissinfo.ch и агентства новостей. Перевод и подготовка: Людмила Клот.

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.