Cuatro suizos compiten en el Mundial de Motociclismo
Los pilotos helvéticos participan este fin de semana en el Gran Premio de Qatar, que inaugura el Campeonato del Mundo 2009. Un estreno histórico para el deporte de las dos ruedas, que disfruta de una de las fases más afortunadas de la historia.
El especialista Bernard Jonzier, comentarista de la televisión suiza de expresión francesa, cuenta a swissinfo sus expectativas de cara a esta temportada. Entrevista.
En 2005, Thomas Lüthi se convertía en el primer piloto suizo en conseguir el título de campeón del mundo en más de 20 años.
En las últimas temporadas, el corredor de Berna no ha podido repetir los éxitos, especialmente debido a las lesiones sufridas en la competición. Este año tendrá que competir con los mejores pilotos para tener opciones de pasar a MotoGP, la categoría reina del motociclismo.
Tras la estela de Thomas Lüthi, otros dos pilotos suizos, Randy Krummenacher y Dominique Aegerter, esperan brillar en los circuitos en 2009. Respecto a Bastien Cheseaux, el joven corredor de 17 años que participa en la misma categoría que Thomas Lüthi, sus actuaciones van a ser seguidas con mucha atención.
Cuatro pilotos suizos en el Campeonato del Mundo: un dato que satisface a Bernard Jonzier, apasionado comentarista de la televisión suiza de expresión francesa (TSR), de sobra conocido por sus entusiastas intervenciones.
swissinfo: La temporada comienza este fin de semana con cuatro pilotos suizos en la línea de salida. ¿Es esto una señal de la buena salud que vive el deporte en Suiza?
Bernard Jonzier: Es algo histórico. En los anales de este tipo de deportes nunca ha habido tres pilotos suizos en la salida de un Gran Premio con tres motos oficiales -de fábrica- (Lüthi, Krummenacher y Aegerter). El ser piloto de fábrica significa contar con la mejor moto del fabricante, lo que da una ventaja respecto al material. Para un país pequeño como Suiza es algo simplemente increíble.
swissinfo: Thomas Lüthi es el piloto del que más se puede esperar. Vive su tercera temporada en la categoría de 250 cc. y despierta muchas esperanzas. ¿Estará a la altura de las expectativas?
B.J.: Tengo algunos temores respecto a él. Este año debe ser el de su confirmación. Como mínimo tiene que conseguir una victoria y acabar tres o cuatro veces en el podio. Sabe que puede jugarse su carrera. Creo que las primeras carreras serán determinantes. Si comienza bien, eso le dará fuerza. En el caso contrario, se sentirá bajo mucha presión. Por eso temo que pueda resultarle difícil.
swissinfo: ¿El terrible accidente sufrido en Indianápolis en septiembre de 2008 le ha afectado en su preparación?
B.J.: Sí, totalmente. Cuando un piloto se hace daño y se vuelve a montar en la moto, olvida rápidamente las secuelas. Sufrió una caída violenta y se golpeó la cabeza, por lo que quedó inconsciente durante media hora.
El hecho de ver todos los días las cicatrices en su mano y en su brazo es algo que le puede perturbar. Debe recobrar la confianza para borrar las secuelas psicológicas. La única forma de conseguirlo es lograr buenos resultados.
swissinfo: Otro suizo, Bastien Chesaux, evolucionará este año en los 250 cc. Con 17 años, es el piloto más joven que compite en la categoría. ¿Puede ser un campeón del futuro?
B.J.: Todavía es pronto para decirlo. Debido a su gran estatura no podía competir en 125 cc, con lo que ha dado un salto muy precoz a la categoría superior. Además, es el único de los suizos que no va a contar con una moto oficial. Su experiencia se resume en tres temporadas de competición y ocho grandes premios disputados.
Aunque todo ha sido muy rápido para él, tiene que aprovechar su oportunidad. Es consciente de las dificultades y necesita ser paciente, una cualidad que no suele ser la característica principal de los pilotos de motos.
swissinfo: En la categoría de 125 cc, ¿qué podemos esperar de Randy Krummenacher y de Dominique Aegerter?
B.J.: Algunos podios y también algunas victorias. Ambos pilotos poseen un talento tremendo que ya demostraron la temporada anterior cuando pudieron enfrentarse a los mejores rivales. Tienen que encontrar buenos reglajes en las primeras carreras, y pienso que a mitad de la temporada estarán listos para luchar por subir al podio.
swissinfo: Si hablamos sobre el debut de Sébastien Buemi en Fórmula 1, ¿se demuestra que el deporte del motor vive un momento sorprendente en Suiza?
B.J.: Sí. Thomas Lüthi fue campeón mundial, que es algo parecido a cuando un equipo de fútbol en un país que no tiene ni el menor terreno de juego gana el Mundial de balompié. Si se quiere rodar en un circuito, hay que salir al extranjero, lo que supone un enorme sacrificio por parte de los pilotos.
Para un país que tiene poca presencia en el ámbito internacional, con pocos patrocinadores y que no representa a un gran mercado, contar con un piloto de Fórmula 1 y tres pilotos oficiales en los circuitos de motociclismo, es casi un milagro.
swissinfo: La televisión suiza retransmite todos los Grandes Premios de Fórmula 1 y de Motociclismo. ¿Hay ganas de deportes de motor entre el público suizo?
B.J.: En Suiza hay una larga tradición de deportes de motor. Es complicado explicar por qué Austria, por ejemplo, un país de tamaño comparable y que dispone también de muchas rutas sinuosas, prácticamente nunca ha tenido grandes pilotos.
Suiza produce campeones desde hace más de 40 años. Jo Siffert y Clay Regazzoni desataron las pasiones más fuertes en Fórmula 1. En el motociclismo, Luigi Taveri fue un campeón mundial mítico y logró una cantidad increíble de victorias. También cabe destacar a Philippe Coulon o Jacques Cornu, la vanguardia suiza en los grandes premios.
Entrevista swissinfo: Samuel Jaberg
(Traducción: Iván Turmo)
250 cc:
Dorsal 8: Bastien Chesaux. Racing Team Germany. Moto Honda
Dorsal 12. Thomas Lüthi. Emmi-Caffe Latte. Moto Aprilia
125 cc:
Dorsal 35. Randy Krummenacher. Degraaf Grand Prix (Holanda). Moto Aprilia
Dorsal 77. Dominique Aegerter. Ajo Interwetten (Finlandia). Moto Derbi
12 de Abril: Losail, Qatar.
26 de Abril: Motegi, Japón.
3 de Mayo: Jerez, España.
17 de Mayo: Le Mans, Francia.
31 de Mayo: Mugello, Italia.
14 de Junio: Montmeló, España.
27 de Junio: Assen, Holanda.
5 de Julio: Laguna Seca, EEUU. (Sólo MotoGP)
19 de Julio: Sachsenring, Alemania.
26 de Julio: Donington Park, Reino Unido.
16 de Agosto: Brno, República Checa.
30 de Agosto: Indianápolis, EEUU.
6 de Septiembre: Misano, San Marino.
20 de Septiembre: Balaton, Hungría.
4 de Octubre: Estoril, Portugal.
18 de Octubre: Phillip Island, Australia.
25 de Octubre: Sepang, Malasia.
8 de Noviembre: Cheste, España.
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