Suter marca la pauta en el Mundial de Moto2
Este domingo vuelve el Mundial de Motociclismo con el Gran Premio de Portugal, en el circuito de Estoril. En la categoría de Moto2, el piloto suizo Thomas Lüthi intentará subir de nuevo al podio con su moto, la Suter-MMXI.
La marca helvética Suter Racing Technology lidera la clasificación de constructores en el campeonato -premio que ya ganó en 2010 en el primer año de existencia de Moto2 (antes 250 cc) con la Suter-MMX- y tiene a dos corredores entre los tres primeros de la general: Andrea Iannone y el propio Lüthi.
Esta temporada, ocho de las escuderías y 14 pilotos del Mundial confían en la Suter-MMXI debido a la fama de la firma que ofrece experiencia, investigación y calidad de esta marca casi artesanal que produce motores de alto rendimiento, chasis de diseño sofisticado y demás componentes para el motociclismo.
La firma la fundaron en 1996, Eskil Suter, antiguo piloto del Mundial, junto a su hermano. Tras dejar de competir, ambos querían seguir vinculados a las carreras y comenzaron con su aventura empresarial fabricando elementos para motos, como cilindros, carburantes o motores.
Moto GP y Superbikes
“Decidimos crear la empresa debido a la experiencia que teníamos, el conocimiento y los muchos contactos en todo el mundo con los que contábamos. Pronto empezamos a abastecer a equipos de MotoGP (la antigua prueba de 500 cc) y de Superbikes”, explica el director general de la marca, Eskil Suter, a swissinfo.ch en el cuartel general SRT.
La compañía tiene su sede en el pueblecito de Turbenthal, cerca de Winterthur. En un paisaje idílico con vacas, pastos y un riachuelo destaca la presencia de la moderna fábrica de Suter, este laboratorio con maquinaria especializada para la cuidadosa producción de motos. El personal ultima los prototipos y nuevos modelos para las competiciones más selectas.
Márquez impresiona
Fue en 2010, con el estreno de Moto 2 en el Mundial, cuando la firma suiza comenzó a conquistar sus mejores resultados deportivos. “En 2010, 13 pilotos de la parrilla llevaban nuestras motos. Todo un récord que una misma marca equipara a tantos corredores. Ganamos el título de constructores y, salvo el español Julián Simón, nadie estuvo cerca de lograr el Mundial de pilotos”, comenta Suter.
Este año tenemos muy buenos pilotos, con antiguos campeones del mundo entre ellos: Thomas Lüthi, Mika Kallio (dos subcampeonatos), Julián Simón, o el joven español Marc Márquez, vigente campeón de 125 cc con Honda que ha subido este año a Moto 2 de la mano de Suter. “Es con 18 años el más joven de la categoría, debuta en Moto2 y tiene poca experiencia. Pero es muy rápido y todavía puede mejorar mucho: Lo veo como el futuro campeón del mundo en nuestros equipos”, destaca el máximo responsable de Suter, que no se olvida tampoco del citado Simón.
“Va a ser difícil porque todos quieren ganar y varios de ellos tienen muchas posibilidades. Al menos tres o cuatro pilotos de Suter son candidatos al título. Somos optimistas y creemos que este año podemos ganar el titulo de constructores y el de pilotos. En las carreras ganar es siempre importante. Aunque como constructores no podemos hacer nada, el más rápido se impondrá. Las otras marcas en liza también son bastante competitivas” afirma el antiguo piloto suizo.
Suiza, sin circuitos
En Suiza no existen circuitos permanentes. Esta falta de lugares específicos para probar las motos supone una cierta desventaja a Suter, pero la firma saca partido de la puntera industria helvética para crear sus máquinas de competición.
“Nunca nos hemos querido mover de Suiza porque la industria nacional está muy desarrollada, tenemos maquinaria de precisión de alta calidad y personal altamente cualificado, por eso seguimos trabajando aquí. También contamos con una buena red de suministros, algo muy importante. Todo esto explica en gran parte nuestra competitividad”, señala Eskil.
Suter Racing cuenta con la confianza de tantos equipos del Mundial por la atención que presta a sus clientes. Cada escudería trabaja de forma independiente. Desplaza un equipo de ingenieros a los circuitos para ayudar a ajustar las motos a cada corredor y a cada trazado.
“Se analizan las necesidades y problemas para ir en la dirección correcta. Nos interesa que nuestras motos estén en las mejores condiciones posibles. Con los ‘feedbacks’ de tantos pilotos que tenemos disponemos de mucha información, lo que nos permite desarrollar la moto con prontitud”, dice Eskil Suter.
“Competir con Honda y Yamaha”
En la fábrica de Suter trabajan más de 30 personas. Ingenieros, diseñadores, técnicos y mecánicos. Según su jefe, al contrario de lo habitual, han querido tener un amplio equipo para poder desarrollar una moto propia. “Hacemos el concepto, diseño, cálculos y simulación. Podemos competir con grandes marcas como Honda o Yamaha, en especial con los prototipos, gracias a nuestra flexibilidad, ya que podemos desarrollar un proyecto de forma más rápida”.
Ya están preparando nuevas motos para la categoría de 125 cc y para MotoGP. Esto también permite ahorrar gastos y probar durante una sesión de entrenamientos proyectos para las distintas categorías del Mundial.
Obviamente no apuestan por la producción en masa pero si por el desarrollo personalizado. Nuestras motos se adaptan a la crisis y su menor precio hace posible contar con un equipo sin tener que aportar cinco o 10 millones de euros, concluye el antiguo piloto.
Interwetten Paddock: ThomasLüthi
Forward Racing: Jules Cluzel, Alex Baldolini
Mapfre Aspar: Javier Flores, JuliánSimón
Marc VDS Racing Team: Mika Kallio, Scott Redding
Team CatalunyaCaixa Repsol: MarcMárquez
Speed Master: Andrea Iannone
Italtrans Racing Team: Robertino Pietri, Claudio Corti
Technomag-CIP: Kenan Sofuoglu y Dominique Aegerter.
Steven Odendaal.
Las máquinas de Moto2 tienen motores Honda (de 600 cc) y el resto de la moto está producido por Suter.
SRT ofrece a sus clientes un conjunto completo de electrónica, chasis, suspensiones, escape, carenado, frenos y demás.
Suter Racing Technology debutó en Moto2 con el trono mundial de constructores en 2010.
Sus pilotos consiguieron cuatrovictorias y el español Julián Simón terminó el segundo en la general.
La marca ya estuvo presente en Moto GP, la categoría reina del Campeonato del Mundo, con Kawasaki e Ilmor, además de Superbikes.
Eskil Suter, antiguo piloto y director general de Suter Racing, disputó 82 Grandes Premios en las cilindradas de 250 cc y 500 cc en la década de los 90.
Es todavía el último piloto suizo en participar en la categoría reina del mundial, la actual Moto GP.
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