太陽能鋪上鐵軌：瑞士創新吸引全球目光

Sun-Ways公司的鐵路太陽能發電廠於2025年4月24日在納沙泰爾州布特鎮正式投入使用。 Keystone / Jean-Christophe Bott

在瑞士，世界上首個安裝在鐵路軌道之間的太陽能發電站已投入運作。在試點計畫啟動一年多後，發明者對效果非常滿意，做出了正面的評價。這項瑞士的創新也在義大利、法國以及亞洲都引起了廣泛關注。

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「無論是在鐵路安全還是發電效率方面，都達到了我們的預期。」新創公司Sun-Ways 創始人約瑟夫·斯庫德里(Joseph Scuderi)對瑞士資訊swissinfo.ch說。超過1.1萬列火車從這些太陽能模組上駛過，證明安裝在鐵軌直接的太陽能板「非常穩定且安全」。

2025年4月，Sun-Ways在瑞士西部納沙泰爾州布特村(Buttes)的一段約100公尺長鐵路線之間安裝了太陽能組件。這些光伏電池固定在軌枕上，位於兩條鐵軌之間。

在鐵路基礎設施需要維護時，這些組件可以輕鬆拆卸。這在全球都是首創。

鐵軌間的太陽能裝置：這瑞士首創是如何運作的：

火車做清潔

這些光電模組產生的電力會輸送到當地電網。儘管中間曾因降雪以及計劃中的技術工程而中斷過約一個月的時間，但自2025年5月20日以來，這座鐵路太陽能發電站仍已累計發電超過1.6萬千瓦時，相當於3-4戶家庭一年的用電量。

Sun-Ways估計，瑞士總長約5320公里的鐵路網-除去隧道及日照不足的路段-理論上每年最多能產生約10億千瓦時的太陽能電力，這相當於30萬戶人家的用電需求，約佔瑞士總電力消費的2%。

此外，這項試點計畫也意外解決了太陽能板清潔問題。斯庫德里最初設想透過在列車尾部安裝圓柱形刷子來清除灰塵，但後來發現，每當列車以最高約90公里時速開過時，產生的氣流就足以自動吹走表面積塵。

他也表示，組件的拆卸同樣十分便捷：借助專用工具，一段由三塊太陽能板組成、長約6公尺的模組，可在約10分鐘內從軌道上移除並與電網斷開。「這在更換軌枕或進行鋼軌焊接時，顯得相當重要。」

在2025年電站落成時，我們進行了通報：

太陽能板與鐵路交通互不影響

負責該試驗線路營運的納沙泰爾州公共交通公司TransN證實，此系統並未對日常鐵路運行造成影響。該公司發言人愛麗娜·奧多特(Aline Odot)表示，在基礎設施、維護以及列車運行方面「都沒有出現任何衝突」。先前常被提及的眩光問題也未出現。 TransN稱，從未收到任何駕駛人關於反光干擾的報告。

瑞士聯邦鐵路(SBB)雖未參與該項目，但表示正在關注其進展。目前，SBB傾向於在車站建築、隔音牆及維修設施等區域安裝太陽能設備，而不是鋪設在軌道之間。

法國和義大利對「鐵路太陽能」的興趣

Sun-Ways的鐵路太陽能發電計畫獲得了瑞士創新署(Schweizerischen Agentur für Innovationsförderung)的支持，而且自一開始就引起了國外的廣泛關注。

今年2月，法國國家鐵路公司宣布已與這家瑞士新創公司簽署了一項技術合作協議。

根據法國鐵路公司發布的聲明，透過合作他們能夠獲取重要數據、試驗回饋以及Sun-Ways技術評估結果。合作目標是研究在鐵路軌道之間鋪設移動式太陽能電站對日常鐵路維護工作的影響。

斯庫德里表示：「法國鐵路公司是重要合作夥伴，因為法國的潛力巨大，這也將提升我們計畫的國際可見度。」法國國家鐵路公司負責約2.8萬公里鐵路線路，是法國最大的工業用電單位之一。該公司計劃在2030年，將其用電量中的20%轉向光伏發電。

瑞士的鐵路公司Scheuchzer設計出了一種專門用於在軌道之間安裝和移除太陽能板的特殊裝置。 Keystone / Jean-Christophe Bott

斯庫德里表示，Sun-Ways目前也正在與義大利鐵路基礎設施公司(RFI)接洽。該公司為義大利國有企業，負責管理全國鐵路基礎設施。他說：「我們的構想是在今年年底前啟動一個試點計畫。」但未透露更多細節。

斯庫德里認為，目前時機很好，因為義大利鐵路公司已被要求將鐵路供電系統將大量電力轉向太陽能。為實現這一目標，該公司正計劃在車站附近建造太陽能發電設施。

但這類項目通常需要耗時且成本高昂的徵地程序；而如果將太陽能模組直接安裝在軌道之間，這一問題就有望解決了。

韓國與印尼啟動試點項目

此外，Sun-Ways也與來自韓國和印尼的企業建立了合作關係。2025年9月，「韓國鐵路太陽能發電計畫」獲得政府批准，可在忠清北道五松站附近安裝太陽能模組。該試點計畫為期兩年，並有向全國推廣的計畫。

印尼太陽能企業Mutitron Automa也對這項瑞士創新表現出濃厚興趣。公司總監迪特·納皮圖普盧(Dieter Napitupulu)在接受瑞士資訊swissinfo.ch採訪時表示：「現在仍需更多的實地測試，以評估可行性。」他去年曾出席布特試點計畫的啟用儀式。

長距離輸電仍是關鍵挑戰

瑞士西部應用科學與藝術大學(HES-SO)助理教授朱利安·普熱(Julien Pouget)說，沿著鐵路、公路或水道等線性結構鋪設太陽能組件時，電力的儲存與輸送是主要難題。

他接受《24小時報》採訪時表示：「這需要專門設計的電力系統架構，因為現有技術並不適用於超過500公尺的路段。」最大挑戰在於如何將電力轉換為高壓，以便實現遠距離傳輸。

針對這個問題，一篇相關科學論文提出了潛在解決方案。論文將於今年8月在巴黎舉行的國際大電網會議上發布，由許多普熱及HES-SO的教授與Sun-Ways創辦人共同署名。

斯庫德里則希望，將布特試點計畫原定三年的測試週期縮短，盡快獲得最終批准。「我們已經證明軌道間建設太陽能電站是安全的。最終許可越早到位，我們在海外的合作夥伴也能更快推進項目。」

如果這項技術最終得到驗證，它將有望將成千上萬公里的鐵路線轉化為新的清潔能源來源。

(編輯：Marc Leutenegger, 編譯自德文：楊煦冬/gj, 繁體校稿：盧品妤)