“我们希望为纯粹主义者制造汽车”
瑞士拥有数百家汽车行业的专业供应商。随着皮耶希汽车于2017年成立，瑞士也有了自己的汽车制造商。其联合创始人托尼·皮耶希计划在这个竞争异常激烈的市场上推出他的电动超跑。我们对他进行了访谈。
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托尼·皮耶希系出名门(保时捷Porsche、大众VW)，胸怀重振瑞士汽车业的雄心壮志。这位奥地利裔德国人在2019年日内瓦车展上推出了集合运动、豪华和创新元素的皮耶希 Mark Zero电动汽车，引发关注。
这款双座车型售价将在15至20万瑞郎(约合人民币107.1至142.7万)之间，配备有强大的电力系统：5分钟内即可充电至80%，续航能力达500公里。该车短期内或可上市，但托尼·皮耶希不愿透露具体日期。
瑞士资讯: 您为何选择苏黎世作为皮耶希汽车的总部？
托尼·皮耶希：作为一名欧洲人，对我而言，欧洲持续在世界上发挥重要作用意义重大。而在汽车领域，欧洲具有非常坚实的工业基础。
此外，虽然我是奥地利裔德国人，但我成长在卢塞恩。我特别欣赏瑞士钟表所体现的可靠和永恒这些价值。这也正是皮耶希汽车推崇的价值观。
最后，苏黎世是一个领先的金融中心。而随着谷歌等企业的进驻，它也日渐成为一个技术中心。
而在瑞士也有许多汽车行业供应商……
的确，但这并非决定性因素。因为我们本就可以在如德国、奥地利和意大利等其他国家顺利建立起同瑞士供应商的联系。无论如何，我们不仅与欧洲供应商，也与欧洲大陆以外的供应商进行合作。
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考虑到这些国外供应商的因素，您的汽车可否被认可为“瑞士制造”？
这不可以，因为根据瑞士特性(Swissness)的规定，至少60%的产品价值必须在瑞士产生。而在汽车行业，这是不现实的。
并非您所有的经营活动都通过苏黎世(总部)进行，因为您在慕尼黑附近也设有一家子公司。这是什么原因？
的确如此。经营初期，我们就与设在慕尼黑地区的多家供应商开展了非常密切的合作。之后在这个地区设立法律实体也是顺理成章的事。
包括保时捷在内的一些制造商提供多种型号和配置的电动车。但特斯拉并不这样。那皮耶希呢？
我们的战略又有所不同。我们的目标是制造出充满激情的产品，也就是为醉心于技术的纯粹主义者生产经典款汽车。
托尼·皮耶希简介
托尼·皮耶希曾就读于格劳宾登州(Grisons)圣莫里茨(Saint-Moritz)附近的阿尔卑斯山卓士学校(Lyceum Alpinum Zuoz)。这位奥地利裔德国人还曾在美国普林斯顿大学进行东亚研究。
之后，他在中国生活了12年：先是作为瑞士德语广播电台DRS的记者，而后担任PAE Pictures的创始人兼总裁，PAE Pictures是一家专业制作长片、电视节目和数字内容的中小企业。
托尼·皮耶希正是费迪南德·保时捷-即同名汽车制造商创始人——的曾外孙，也是前大众汽车(Volkswagen)集团监事会主席费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)的儿子。
世界范围内，至少有100家电动汽车领域的专业初创企业。此外，老牌汽车制造商也在关注电动汽车。您打算如何占有一席之地？
这是一个竞争非常激烈的行业。但我们并不担心，因为我们并不打算通过尽快销售尽可能多的汽车来实现。我们的愿景是着眼长期，服务一个明确的利基市场，实现坚实的盈利。
“这是一个竞争非常激烈的行业，但我们并不为前景担忧。”
您强调你们使用的电池充电时间极短。你们采购了这些电池，那又如何避免竞争对手的效仿？
我们的主要优势在于模块化。这种方式使我们能够非常迅速地整合新的外部组件，如充电系统、传感器、芯片、数据管理系统等。
相比之下，像大众集团这样的老牌汽车制造商则需要很多年才能引进这样的新组件。
换句话说，我们并不谋求与某些供应商的独家合作，而是希望成为第一家整合其革命性新组件的汽车制造商。
2019年，在日内瓦国际车展上，您宣布你们的首款车型应会在2022年开始销售。您能明确日期吗？售价会是多少？
目前阶段，我们不愿透露首款车型问世的确切日期。这是一款双座车，价格范围将在15至20万瑞郎(约合人民币107.1至142.7万)之间。
哪些是优先发售的区域？
基本上，我们计划平均覆盖北美、欧洲和亚洲。不过，我们认为，一开始就能在瑞士和德国取得成功是极其重要的。这甚至是我们在其他市场取得成功的先决条件。
一款车在许多国家获得认可是一项挑战，但我们相信可以做到。
除了双座车型外，您还计划向市场推出哪些车型？
我们的目标是推出三种运动车型：双座车、四座车和SUV(运动型多用途车)。我们预计后两款车型销量更大；此外，我们对SUV在中国销售期望较高。
鉴于我们的模块化生产方式，生产这样的三款车型系列应该不会特别复杂。
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(译自法语：瑞士资讯中文部)
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