导航栏目

跳过导航链接

主要功能

瑞士交通费将继续大幅度涨价

减少通勤能减少交通费用吗?

减少通勤能减少交通费用吗?

(Keystone)

为了维持瑞士现有高效、网络化的交通,未来20年内,瑞士联邦将投资1500亿瑞郎,但是这钱由谁来出,是个问题。

联邦委员会在最新召开的新闻发布会上提出了他们的解决办法,就是:谁使用,谁交钱。今后将继续大幅度提高票价、减少通勤人员的免税额度,汽车税将收双倍。











瑞士票价国际对比

与欧洲其他国家相比,尽管瑞士火车以准点、清洁、高效著称,但其昂贵的票价也让人咋舌:从苏黎世到伯尔尼的票价,列车所需时间最短在1小时左右,其单程票价是47瑞郎,相当于人民币320多元。苏黎世、伯尔尼两城市相距约112.7公里,汽车行驶时间在1小时15分钟左右。

与瑞士火车可以想比拟的是各国的特快列车,如德国的ICE,比如慕尼黑和纽伦堡两城的距离约为149公里,乘坐特快的单程票价是50欧元。瑞士慢车与快车的所差时间相差无几,所以价格也是一样,乘客别无选择。但在德国慢车的票价较低,而且还提供如5人团体票、周末票、州内票等各类优惠票,为经济条件一般的家庭提供更多选择。

普遍提价

但为了维持瑞士良好的交通状况,扩建、加大基础设施建设,联邦还需要从交通使用者、广大民众手中获得更多的资金。因此联邦委员会建议,火车票价应逐步提高到现有票价的110%。通勤者不应再受到鼓励,他们原先享受的交通费免税优惠,应大幅度减少。远距离通勤人员的免税优惠或将被取消。

联邦对于开车上班的人,或因火车提价而计划开车上班的人也决不手软,高速公路使用税从如今的40瑞郎将增长一倍或一倍半,也就是80-100瑞郎。燃油税也将每升提高7-10瑞分。

另外联邦还计划,如果公路资金少于10亿瑞郎,那么将征收40瑞郎左右的短期税,这可能是在2014年。不过这还需要议会同意。

减少通勤?

联邦该举措出台的主要背景是,瑞士联邦铁路局SBB频频表示,其运营难以为继,铁路设备老化,基础设施跟不上使用需求等,要求联邦加大投资。近几年来,使用火车通勤的人数庞大,且日渐增多。尽管票价多次上涨,却依然难以满足SBB的要求。

联邦对此的解决方式显然是希望减少通勤者,这似乎与当初实行“铁路2000”(Bahn 2000)计划的初衷有违。这一项目的初衷就是拓宽铁路网、提高铁路质量、改善出行环境,并改变人们的生活方式。

可如今恰恰因为这一计划的顺利实施,人们的生活方式已得到改变,联邦又大声疾呼,希望减少通勤者。瑞士的就业中心无疑是在苏黎世、巴塞尔、日内瓦、洛桑等几个大城市,这些城市的房屋占有率一向很高,早在2008年时,苏黎世的住房空置率就已在0.03%,如今这一问题还在加剧。减少通勤,势必意味着住房的进一步集中化,届时又如何解决这一问题呢?

也有公交方面的联合会表示,减少对铁路乘客的补贴,可能会让他们转而开车,这并没有顺应大的环保政策。

反应不一

公共交通联合会对此并不满意,他们认为这难以弥补其在铁路、公路上的财政漏洞,他们要求加设交通税。

瑞士工会联盟(SGB)和交通系统员工工会组织(SEV)也表示拒绝接收该提案,他们认为以提高交通价格来弥补铁路系统运营、维护、储备和扩建的财政漏洞显然不够,也不能减少债务积累。

但大部分党派对此均表示异议,其中反对最强烈的是瑞士人民党(SVP)。“这是中左翼联邦委员会作出的令人愤慨的决定。瑞士人民党要求委员会收回其决议”。

自由民主党(FDP)表示:“联邦委员会在基础设施的财政问题上,走入了错误的方向。在对公民继续加码之前,应首先考虑到经济效益和优先权”。

社会民主党(SP)虽然对联邦委员会出具提案表示欢迎,但也明确表示反对该提案。只有基督民主人民党(CVP)对此表示赞同:“所有人都应为高效的交通运输作出贡献”。

交通预算

到2030年,瑞士改造扩建交通设施至少需要1300亿瑞郎。

瑞士铁路基础设施建设每年均需要10亿瑞郎。

为了填补该财政空白,3亿应由乘客承担,票价将继续上涨;

2.5亿由通勤人员承担,他们将不再享受税收优惠;

3亿应由各州承担。

公路交通量将增加20%;

铁路交通量将增加45%。

信息框结尾

瑞士资讯swissinfo.ch及通讯社


链接

×