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瑞士设计直布罗陀海峡海底隧道

遥望非洲:这条隧道将铺设在直布罗陀海峡之下。

(Keystone)

一条海底铁路将穿越直布罗陀海峡连接欧非两大洲,这条铁路隧道的设计合同最近由瑞士Lombardi工程公司竞得。

Lombardi公司战胜了其他13家竞标公司,将要用一年时间来设计修筑方案。该项目已经被讨论愈二十五年,属同类项目中最复杂的隧道。

从1980年起,由西班牙和摩洛哥共同组成的委员会就一直在考虑各种方案-这并不奇怪,因为未来的建造者们将面临的种种困难本身就是一个重大难题。直到2004年,两国政府才真正下定决心开展这个项目。

由于海峡过深,造桥的可能性被推翻。在300米的海水中修造桥基是根本不可能的;穿越海峡的船只数目众多,浮桥也不是好的解决办法;用预制材料拼接的水下隧道也被认为不可行,因为海底结构不稳定,洋流强度也很大。

如果项目上马,新隧道会类似于英法两国之间的欧洲隧道。这条隧道将连接西班牙的塔瑞法(Tarifa)和摩洛哥的丹吉尔(Tangiers),它所穿越的海峡最深处达600米。

年届八旬的公司总裁Giovanni Lombardi表示,设计中全长40公里的隧道并非两大洲之间最短的通路,而只是最优方案。他又补充说,这个方案是可行的。

项目设计困难重重,光是探测海床的构造就会是一项挑战。由于海峡中洋流力量巨大,派往那里勘探海峡地质构造的船只无法保持在固定位置,一周之后不得不放弃。

全民支持

西班牙和摩洛哥的两家上市企业共同投资该项目。Lombardi称,该项目到全部建成所需投资可达50亿欧元(合79亿瑞士法郎),但当前阶段还无法作精确估计。

前期调研工作将于2008年前完成。首先会搭建一条4.8米宽的工作隧道,它可帮助工程师了解隧道的渗水情况。“在阿尔卑斯山的老圣哥达(Gotthard)铁路隧道,每秒钟就会渗进200升水,”Lombardi解释道。

届时隧道受到的压力会非常大,约为每平方米500吨,所以需要很强劲的水泵不停运转,以防止隧道被水灌满。另一个问题是,此区域位于地震活跃带,存在地震风险。

Lombardi也曾参与英吉利海峡隧道项目。他说,相比而言,欧洲隧道的铺设要容易得多,“欧洲隧道没那么深,海水压力较小,岩石也更坚硬”。

直布罗陀海峡项目将是Lombardi到目前为止最大的挑战,但他有信心克服前进路上的一切障碍。“如果你不乐观处事,你就成就不了任何事,”他最后说道。

swissinfo及通讯社

Giovanni Lombardi

Lombardi,1926年出生于卢加诺(Lugano),瑞士最著名的土木工程师之一。

他最著名的项目为穿越阿尔卑斯山的圣哥达公路隧道,其长度(24.6公里)居世界第二,于1980年正式通车。

他的公司共有85名员工,目前正全力投入全长愈57公里的新圣哥达铁路隧道的铺设工作。

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