Navigation

Машина – нежеланный гость на швейцарских улицах?

Автомобиль во многих странах является важнейшим статусным символом. А вот в Швейцарии у половины семей, живущих в крупных городах, своего автомобиля нет, о чем они не очень-то и горюют. Швейцарская молодежь предпочитает в наши дни ездить в поездах, потому что только так она может не отставать от событий в социальных сетях. Сидеть за рулем в пробках перестает быть престижным. Давайте попробуем разобраться, что происходит.

Этот контент был опубликован 22 сентября 2017 года - 10:39
Ариан Жигон (Ariane Gigon), swissinfo.ch
Жилой комплекс «Giesserei Winterthur» в городе Винтертур к северу от Цюриха был создан с прицелом, прежде всего, на потребности пешеходов и велосипедистов. Jürg Altwegg/Giesserei Winterthur

Эпоха массовой автомобилизации началась в Швейцарии в 1960-е годы, когда в стране была запущена национальная программа строительства современных скоростных автодорог. С тех пор Конфедерация покрылась хорошо развитой сетью автобанов, дорог регионального значения и местных локальных трасс. Доехать по качественной дороге с твердым покрытием здесь можно даже до самых удаленных регионов и областей.

Тот, кто впервые попадает в швейцарские города, например, в Берн, отмечает отсутствие в них загазованности и пробок. Конечно, есть в стране регионы, которые традиционно страдают от заторов. Это, прежде всего, сеть автобанов вокруг промышленной и финансовой столицы Швейцарии Цюриха, а также регион автомобильного тоннеля под перевалом Сен-Готтард. Сложности бывают при подъезде к Женеве и в самом городе. 

Но в целом вполне можно утверждать: в швейцарских городах пробок нет. Почему? Потому что жизнь в стране равномерно распределена по всем регионам. Социальные лифты работают одинаково в Берне, Женеве, Цюрихе и в отдаленных деревнях кантона Граубюнден. А это означает только одно — борьба с пробками начинается не с массового строительства магистралей, а с развитием системы реального федерализма.

Во-вторых, пробок в стране нет потому, что швейцарцы в последнее время все более активно пересаживаются с личного автотранспорта на общественный, который отличается точностью и комфортом. Зачем стоять в пробке, если можно ехать в поезде и одновременно обновлять свой статус в Фейсбуке?

Легковые машины в Швейцарии

Число новых автомобилей, зарегистрированных в Швейцарии, постоянно росло вплоть до 2012 года, когда этот показатель достиг своего максимума в 328 тыс. новых машин в год. В 2014 году этот показатель снизился до 302 тыс.

Об этом сообщает ассоциация «auto-suisse», в которую входят три десятка официальных автомобильных дилеров в Швейцарии.

Что же до подержанных автомашин, то их число несколько увеличилось в первом триместре 2014 года, но потом начался определенный спад в темпах роста.

End of insertion

Не случайно, поэтому, что в последние годы в стране строится все больше жилых комплексов, в которых автомобильная парковка просто-напросто не предусмотрена, зато обеспечена шаговая доступность остановки, в частности, скоростного трамвая, вида транспорта, на который в Швейцарии в рамках развития городской среды делается основная ставка.

В результате начиная с 2013 года число новых автомобилей, поставленных на учет в Швейцарии, начало заметно сокращатьсяВнешняя ссылка. С некоторой задержкой, но аналогичный спад был отмечен и на рынке подержанных автомашин. 

Одно рабочее место из восьми

С учетом того, что в отраслях промышленности, связанных с ремонтом, продажей и обслуживанием автомашин в Швейцарии занято вдвое больше сотрудников, чем в фармацевтической индустрии, такие тенденции не могут не вызывать беспокойства, например, у «Швейцарского объединения предприятий автомобильной отрасли» («Der Auto Gewerbe Verband Schweiz», «AGVS»-«UPSA»Внешняя ссылка).

Эта структура включает в себя как авторизованных дилеров, так и фирмы, специализирующиеся на ремонте и обслуживании. В одном из своих докладов она отметила, в частности, что «непосредственно или косвенно благодаря автоиндустрии в Швейцарии обеспечивается существование одного рабочего места из восьми». В этом же докладе «AGVS» старается не паниковать, указывая, что колебания в области продаж автомашин диктуются переменчивой рыночной конъюнктурой, а в долговременной перспективе цифры продаж, скорее, будут склонны к стабилизации. 

Борьба с пробками начинается не с массового строительства магистралей, а с развитием системы реального федерализма.

End of insertion

Как бы там ни было, Швейцария является на данный момент одной из наиболее моторизированных стран Европы. По данным «AGVS», в стране сейчас официально зарегистрировано 4,32 млн. единиц личного автотранспорта, то есть чуть меньше, чем по одному автомобилю на каждых двоих жителей, и это с учетом наличия великолепно развитой сети общественного транспорта.

Сравнительный международный анализ соответствующих данных, произведенный недавно швейцарским Федеральным ведомством статистики («BfS»), говорит о том же: Швейцария находится на 6 месте в Европе по числу автомобилей на 1 тысячу жителей (данные 2012 года).

Однако за этими, на первый взгляд, радужными показателями, скрывается достаточно тревожная для автоиндустрии ситуация. Несмотря на то, что автомобиль еще никогда не стоил так дешево, а мобильность в обществе никогда еще не росла такими быстрыми темпами, реальный спрос на услуги частного автотранспорта переживает скорее стагнацию.

В самом деле, в период между 1994 и 2010 гг. дистанция, которую швейцарцы проезжают в год на собственном четырехколесном друге, остается прежней, в то время как расстояние, покрываемое средним швейцарцем в год на поезде, возросло за это же время на 67%.

Каждая вторая семья — «безлошадная»

В итоге сейчас в Швейцарии у одной семьи из каждых пяти (20,8%) вовсе нет автомобиля, и доля таких семей в последние годы неуклонно растет. В Базеле, Берне, Женеве и Лозанне она увеличилась на 10% в период между 2000 и 2010 г., а в тех же Базеле же и Берне доля принципиально «безлошадных» домохозяйств даже превышает 50%.

«Стагнация степени обеспечения личным транспортом на национальном уровне и стабильное сокращение этого показателя в крупных городах обусловлены целым рядом причин», — отмечает Винсент Кауфманн (Vincent KaufmannВнешняя ссылка), профессор кафедры урбанистической социологии и анализа персональной мобильности Высшей технической школы Лозанны (EPFL).

Внешний контент

Среди этих причин он особо указывает на так называемый «железнодорожный эффект» (люди во всё большей степени предпочитают поезда машинам), а также на факт постоянного усовершенствования и расширения сети общественного транспорта в Швейцарии, в особенности в крупных урбанистических центрах. Другие причины носят структурный и демографический характер.

«В городах все больше людей живут в одиночку, им достаточно общественного транспорта», — уточняет В. Кафуманн. «Большие же семьи, которые, как правило, владеют одной или несколькими машинами, перемещаются в провинцию. Еще один важный фактор — старение населения».

В самом деле, доля автовладельцев среди тех, кто перевалил за 80-летний рубеж, резко сокращается. Напомним, что ограничений по возрасту на вождение в Швейцарии нет, хотя вопрос их введения обсуждается тут регулярно.

Лучше новый смартфон

Доля желающих крутить баранку снижается и среди молодых граждан, правда, по другим причинам. «Для лиц моложе 35-ти лет машина перестала быть объектом мечты. В определенном смысле автомобиль был вытеснен интернетом. Сегодня символом побега от обыденности стали онлайн-игры, а не дерзкая поездка на машине в стиле Бонни и Клайда. Молодежь в настоящее время желает постоянно оставаться на связи в социальных сетях, а за рулем это невозможно...».

Соответственно уменьшается доля молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет, владеющих в Швейцарии водительскими правами. Если в 1994 году этот показатель находился на уровне 71%, то в 2010 году — только 59%. Самюэль Бернар (Samuel Bernhard) является координатором социального проекта «Plattform autofrei/autoarm WohnenВнешняя ссылка» («Жильё без машин»), цель которого — пропагандировать преимущества жизни без личного автотранспорта. И он подтверждает наличие такой тенденции.

«Для молодежи последняя модель смартфона сегодня интереснее, чем новейший автомобиль», — говорит С. Бернар, который одновременно является ведущим экспертом экологической ассоциации «VCS»/«ATEВнешняя ссылка», занимающейся развитием перспективных форм современной транспортной мобильности и вопросами защиты окружающей среды. По его мнению, автомобиль не играет больше роли безусловного статусного символа, особенно для людей с хорошим образованием и высокой зарплатой.

Внешний контент

«Жители городов — прагматики и в определенном смысле даже оппортунисты. Они в первую очередь задаются вопросом: а что для меня практичнее всего? И этим практичным выбором становится, как правило, общественный транспорт», — подчеркивает он.

Устаревшие законы

Властям, как обычно, за новейшими тенденциями угнаться очень сложно. Так, например, несмотря на уменьшение числа автомобилей в домашних хозяйствах Швейцарии, действующие в настоящее время СНИПы до сих пор требуют от застройщиков сооружать новые объекты недвижимости с обязательной парковкой для личного транспорта.

А между тем эти нормы были приняты еще в 1960-е годы, когда в Швейцарии началась эпоха массовой моторизации и жилой сектор оказался на грани настоящего хаоса из-за быстрого роста числа автомобилей, находящихся в личной собственности населения.

Сегодня такого рода требования стали огромной финансово-экономической помехой для инвесторов. «На создание одного парковочного места в подземном гараже требуется заложить в бюджет 30-40 тысяч франков». Эту информацию мы почерпнули на сайте «Жильё без машин». Сдать же в аренду такую парковку становится все труднее, поэтому зачастую эти тысячи превращаются в мертвый капитал, не приносящий отдачи.

Такой финансовый риск для многих инвесторов и застройщиков сейчас просто неприемлем. В итоге расходы на парковку закладываются в сумму арендной платы каждого из жильцов данного дома. Таким образом, платить за мобильность приходится в том числе и тем, у кого вовсе нет автомобиля. 

В последние годы, однако, ситуация начала меняться к лучшему, многие города и кантоны предпринимают сейчас усилия по модернизации соответствующего законодательства. В частности, такие изменения произвели уже кантон Берн и город Баден что в кантоне Аргау. За схожие поправки проголосовал и народ кантона Цюрих, но его правительство пока еще тянет, и решение о реализации принятых поправок пока им не принято.

Дорогая моя парковка

Согласно данным интернет-платформы «Жильё без машин» в 2010 году аренда одного парковочного места в Цюрихе стоила от 80 до 170 франков или от 5 до 10 тыс. рублей в месяц, при средней заработной плате в Швейцарии в размере 280 тыс. рублей в месяц.

Однако если учитывать, что на строительство одной парковки уходит от 30 до 60 тыс. франков, то тогда, при условии, что в среднем в Швейцарии норма прибыли в бизнесе составляет 6%, аренда должна обходится в сумму от 180 до 360 франков.

Иными словами, сдача в аренду не покрывает расходов на обустройство парковок, в результате застройщики вынуждены прибегать к перекрестному финансированию парковочных мест. 

End of insertion

В итоге там, где закон это позволяет, число строительных проектов без парковок или с минимальным числом парковочных мест, начинает резко расти. «Я могу уверенно сказать, что число таких проектов сейчас резко подскочило», — согласен Самюэль Бернар.

Мир без машин?

В августе 2014 года такой «безлошадный» жилой комплекс появился и в самом сердце Цюриха. Человек, желающий снять здесь апартаменты, должен дать письменное обязательство не иметь автомобиля. Некоторым такая идея приходится по душе, другие же пытаются обойти условия игры. Так, в аналогичном жилом комплексе недалеко от Цюриха местную хронику однажды взорвала новость о том, как один из жильцов тайком парковал свою машину в соседнем дворе!

«В конце концов этот человек сам решил переехать, так что жестких мер к нему применять не потребовалось. Жители этого дома получают от его владельцев каждый год специальный чек на сумму в 800 франков (примерно 50 тыс. руб. - прим. ред.), из которой они финансируют свои расходы на общественный транспорт. Но при этом от них ожидают, конечно же, соблюдения правил», — уточняет Самюэль Бернар.

Для социолога Винсента Кауфманна, анализирующего тенденции в области развития жилья без автомобилей, такая история остаётся забавным анекдотом. В остальном он пока настроен скорее скептически.

«Подобные жилищные кооперативы остаются нишевыми моделями, пусть внешне они и выглядят очень привлекательно. Я бы не стал внедрять эти модели насильно. Ведь в таком случае высок риск, что многодетные семьи, которым все-таки нужен автомобиль, окажутся буквально выдавленными за пределы городов на периферию.

Налаженный социум не нуждается в жесткой регламентации буквально каждого аспекта своей повседневной жизни. Иначе мы докатимся до вопиющей истории, имевшей место в Женеве — там расторгли договор аренды квартиры с человеком, который, якобы, недостаточно тщательно сортировал свой бытовой мусор».

С другой стороны, он не считает, что число вновь зарегистрированных машин однажды продолжит свой рост. Не решат этой проблемы и электромобили. «Они, может быть, и снизят нагрузку на окружающую среду и сократят уровень шума, но пробки как были, так и останутся. Не улучшится положение и в области безопасности дорожного движения», — говорит В. Кауфманн.

В заключение он предлагает обратить внимание на перспективный проект, который сейчас реализуется обеими Высшими техническими школами Швейцарии в Цюрихе и Лозанне. Проект называется «Post Car WorldВнешняя ссылка» («Пост-автомобильный мир»). Его цель — проанализировать перспективы возникновения общества без личного автотранспорта и последствия влияния такого обществе на природу, экономику и социум. Итоги данного проекта могут оказаться очень большим сюрпризом...

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Поделиться этой историей

Примите участие в дискуссии

Имея учетную запись SWI, вы имеете возможность своими комментариями на сайте вносить свой личный вклад в нашу журналистскую работу.

Войдите или зарегистрируйтесь здесь.