导航栏目

跳过导航链接

主要功能

立足圣哥达,展望瑞士隧道 擅长“打洞”的民族 瑞士的隧道热



瑞士经济界为一个以减轻公路货物运输压力为目的的私人项目Cargo Sous Terrain成立了公司

瑞士经济界为一个以减轻公路货物运输压力为目的的私人项目Cargo Sous Terrain成立了公司

(Keystone)

一年前的6月1日,圣哥达基础隧道正式开通。然而,瑞士至今仍在计划修建更多的隧道,不过有些项目似乎只是空中阁楼。这里给你介绍三个完全不同的隧道项目。 

瑞士为何如此痴迷隧道?瑞士铁路专家、《瑞士铁路回顾》(Schweizer Eisenbahn-Revue 德外部链接)出版人兼主编Walter von Andrian如是说:“因为瑞士所有重要的交通线路-无论是铁路还是公路-今天都已超负荷,而且应该扩建。”

“但是,没有人愿意牺牲土地、接受噪音。所以修建隧道的想法很快便被人们接受,不影响任何人,甚至能够找到修建隧道的资金。但是很少有人去想,隧道运营成本以及今后数十年的维护费用问题”。

Zimmerberg隧道:加长一个针眼



已在运行中的隧道:苏黎世和塔尔维尔(Thalwil)之间的Zimmerberg基地隧道第一期工程。

已在运行中的隧道:苏黎世和塔尔维尔(Thalwil)之间的Zimmerberg基地隧道第一期工程。

(Keystone)

这条被称之为“针眼”、从苏黎世到巴尔(Baar)、位于楚格(Zug)州隧道,被瑞士媒体炒作是“瑞士铁路交通网最大的弱点之一”。从Horgen-Oberdorf (苏黎世州)到巴尔、开往圣哥达隧道方向的火车仍然要通过这条单轨、已有百年历史的古老隧道。 

在该路段已修建的一条从苏黎世到Thalwil的隧道只是Zimmerberg基础隧道的第一期工程,据瑞士联邦铁路(SBB)称,如果没有第二期工程,该项目便没有任何意义。 

但是,全面扩展Zimmerberg基础隧道工程却遇到了政治上的阻力。一个无党派委员会(德)外部链接提出一个“谨慎”的提议,因为加长Zimmerberg基础隧道并非只有好处。铁路专家称,这样难度很高,而且费用高昂。 

瑞士联邦交通部虽然已经在4月份将Zimmerberg基础隧道二期工程项目纳入了铁路扩建2030/35(Bahn-Ausbauschritt 2030/35 多语外部链接)计划,但仍有许多争论点需要澄清。

瑞士的三条山洞
(swissinfo.ch)

减轻A1高速公路的压力:中原地区的货运乌托邦(Cargo-Utopie)

另外一个以减轻公路货物运输压力为目的的私人项目(Cargo Sous Terrain 德外部链接)也在酝酿中。瑞士经济界从5年前已开始着手该项目,今年三月已为此成立了一家股份公司。 

第一期计划是,在苏黎世和Härkingen之间(瑞士索罗图恩州大型物流中心)建设一条70公里长带有多个装运站的隧道,计划于2030年完工,目标是让瑞士货物运输“更高效、更可靠、更环保”。

一条隧道,两个目标:Grimsel隧道



Grimsel隧道的断面图:高电压电缆应被安装在左边的隧道壁上。

Grimsel隧道的断面图:高电压电缆应被安装在左边的隧道壁上。

(Gesellschaft Grimseltunnel)

另一个隧道项目是伯尔尼和瓦莱州的一条双向隧道:一条长22公里连接伯尔尼Haslital和Oberwallis铁路隧道。

这条Grimsel隧道(德)外部链接将填补伯尔尼和瑞士中部地区与瑞士其他铁路网之间连接的空白,从而也使其与欧洲850公里的窄轨铁路网接轨。

不过,项目项目发起人最近也受到了不小的阻力,因为对于瑞士电网运营商Swissgrid来说,该项目并没有“火烧眉毛”紧迫性,正如伯尔尼日报(Berner Zeitung 德外部链接)4月援引其发言人的说法称。新的电网可能晚一些铺设,而是否在地下铺设仍有待讨论。

瑞士资讯swissinfo.ch

subscription form

subscription form

如需通过电子邮箱免费订阅时事通讯(Newsletter),请在下方输入您的邮箱地址

×

热点话题