Mort et naissance d’un terminal à Kloten
Pour économiser 20 millions de francs par année et 100 millions de francs en investissements, l'aéroport de Zurich fermera son Dock B en septembre.
L’ouverture du flambant neuf Dock E, le 1er septembre, n’est pas remise en cause.
La direction de l’aéroport de Zurich avait choisi une nouvelle halle, nommée «Airport shopping» dont les magasins et les nouveaux guichets d’enregistrement ouvriront fin mars, pour présenter son bilan 2002.
Une conférence de presse bien fraîche, au propre et au figuré: l’annonce de la décision de fermer le terminal B à partir de septembre prochain, en même temps qu’ouvrira le nouveau Dock E, a suscité des commentaires sceptiques.
Il faut dire qu’en septembre 2002, des rumeurs sur la fermeture du Dock B avaient été vigoureusement démenties par l’aéroport.
Une question de sécurité
Parmi les raisons avancées pour maintenir cette infrastructure, vieille de 30 ans: le haut standing de sécurité requis par les compagnies israéliennes et américaines.
«Nous avons adapté les installations du terminal A à cet effet et ces compagnies seront déplacées vers le A», a expliqué Josef Felder, directeur de l’aéroport.
Actuellement, le terminal A est le port d’ancrage de Swiss tandis que le B accueille, par exemple, les compagnies charter.
Avec la fermeture du B et l’ouverture du Dock E, ce dernier prendra en charge la majorité du trafic à Kloten (33% des avions et 43% des passagers). Le nouveau terminal est doté de passerelles pour acheminer les passagers et sera atteignable grâce à un nouveau métro.
Cette mesure coûtera leur emploi à 30 personnes et permettra d’économiser 20 millions de francs par an, de même qu’entre 100 et 120 millions dans le budget d’investissement.
Un léger bénéfice
Côté résultats financiers, Kloten a réussi à garder la tête hors de l’eau avec un bénéfice de 8,1 millions de francs. Les recettes se sont élevées à 527,5 millions de francs (-1,9%) et le cash-flow à 138 millions (+3,1%).
Quant aux trois aéroports régionaux exploités par Unique au Chili, ils ont réalisé des résultats qualifiés de «stables». Après le grounding de Swissair, l’aéroport avait mis un frein à ses projets d’expansion à l’étranger.
«Un bon management nous a permis de maintenir la situation financière, malgré les répercussions de la fin de Swissair», a déclaré Andreas Schmid, président du conseil d’administration.
Swiss garantit 60%
La part du «home carrier», ou compagnie ayant son port d’attache dans l’aéroport, et qui en fait ainsi un «hub», est passée de 64% à 60% entre 2001 et 2002.
Un cinquième du trafic est assuré par les compagnies des trois alliances Star Alliance, Sky Team et One World, ainsi que par KLM ou easyJet. Le 21% restant est pris en charge par quelque 70 compagnies.
La direction de Kloten ne veut pas se risquer à des pronostics quant à l’avenir: «La situation est si changeante que cela n’aurait aucun sens», s’est justifié Josef Felder.
Appel aux investisseurs
Seul espoir exprimé: que les investisseurs retrouvent confiance dans les obligations de l’aéroport, qui souligne sa santé financière.
En termes de passagers, Zurich est passé du 10e au 13e rang en 2002. Les aéroports de Manchester et de Copenhague étant passés devant. Le recul de 14,6% à 18 millions de passagers est le plus fort recul en Europe.
En ce qui concerne les mouvements d’avion, Kloten a enregistré une baisse de 8,8% à 282 000 mouvements. Malgré une baisse de 14,2%, Zurich est en revanche bien placé pour le transport des marchandises et obtient le 5e rang avec 423 000 tonnes.
Centres commerciaux et de loisirs
Kloten reliait 142 destinations en 2001, contre 176 en 2001, et employait 20 000 personnes, par le biais de ses 180 entreprises partenaires. Cela représentait déjà une baisse de 20% par rapport à 2001.
D’un coût total de 2,17 milliards de francs, la cinquième étape de l’agrandissement de l’aéroport est étalée jusqu’à fin 2004.
Elle comprend le Dock E souvent cité, mais aussi un nouveau système de tri des bagages, des parkings et, notamment, une nouvelle aile «Airside Center» dont l’ouverture, pour des raisons d’économies, a été repoussée du printemps à l’automne 2004.
A la fin de 2003, 70% des nouvelles installations devraient être en service. Environ la moitié des nouvelles surfaces sont dédiées à des activités non aériennes.
Kloten participe ainsi à une tendance générale des aéroports, qui se transforment en centres commerciaux et de loisirs.
swissinfo, Ariane Gigon Bormann, Zurich
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