Началась прокладка «второй трубы» Сен-Готардского автотуннеля

Всего в ходе строительства планируется вынуть 7,4 млн тонн скальной породы. © Keystone / Gaetan Bally

На прошлой неделе начались работы по прокладке второй очереди Сен-Готардского автомобильного туннеля. На церемонии подачи символического сигнала к началу строительства в городе Гёшенен (Göschenen, кантон Ури) присутствовали 150 приглашенных гостей. Проект стоимостью 2,14 миллиарда швейцарских франков планируется завершить через восемь лет. Подготовительные работы были начаты уже весной 2020 года.

В ходе церемонии дети из городов Гёшенен и Айроло (Airolo, кантон Тичино / TI) обменялись памятными табличками, после чего церемония продолжилась у южного портала будущего тоннеля. Петер Треш (Peter Tresch), мэр города Гёшенен, и Юрг Рётлисбергер (Jürg Röthlisberger), директор Федерального дорожного ведомства «Астра» (Bundesamt für Strassen Astra), поддержали в своих выступлениях проект, а Урбан Каменцинд (Urban Camenzind), председатель правительства (ландаманн) кантона Ури, также подчеркнул важность проекта для региональной экономики.

Но ведь раньше автотуннеля не было? Совершенно верно, и желающим провести отпуск в Италии приходилось преодолевать перевал Сен-Готард по горному серпантину. Посмотрите, как это было!

предыдущий следующий

Туннель закрыт. Город Гёшенен (Göschenen), 1937 год. Keystone

Знаменитая дорога Тремола, южная сторона перевала Сен-Готтард, 1947 год. RDB

Отдых в пути. Туристы на перевале Сен-Готард, 1969 год. Keystone

Рабочие проходческой бригады на трассе будущего автомобильного Сен-Готардского туннеля, в 1970 году. Keystone

Сотрудник Сен-Готардской дороги устраняет последствия снежной лавины, 1944 год. RDB

Ночная трасса Тремола, 1964 год. RDB

Автомобильная пробка на пути через ущелье Шолленен, 1969 год. Keystone

Мобильная тестовая лаборатория по контролю за состоянием туннельных сооружений швейцарского железнодорожного концерна «Schweizerische Bundesbahnen» (SBB), 1942 год. Keystone

Строительство участка скоростной автомагистрали А2 на дистанции от Сен-Готарда до города Кьяссо на итальянской границе около города Мелиде (Melide) на юге кантона Тичино, 1963 год. RDB

Пастор освящает тепловоз «Schwyz», 1955 год. RDB

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10

Первоначально церемония начала строительства была запланирована на весну 2021 года, но из-за пандемии она была перенесена на осень, поэтому, собственно, работы по прокладке «второй трубы» автомобильного тоннеля уже ведутся. Проходчики уже начали пробивать служебный и инфраструктурный тоннели и подъездные тоннели в регионах Гёшенен на северной стороне Сен-Готардского горного массива и Айроло на южной стороне.

swissinfo.ch

В 2024 году запланировано начать проходку собственно основного туннеля, завершение горнопроходческих работ намечено примерно на 2026 год, ввод в строй «второй трубы» намечен на конец 2029 года. Затем нынешний туннель, введенный в строй еще в 1980 году и переживший катастрофический пожар с человеческими жертвами в 2001 году, будет закрыт и отремонтирован в течение трех лет. Напомним, что проект строительства второй очереди тоннеля был одобрен народом Швейцарии на всенародном референдуме 28 февраля 2016 года.

Вторая труба прокладывается примерно в 70 метрах к востоку от порталов существующего тоннеля, обе «трубы» будут соединены служебным и инфраструктурным тоннелями. Новый автомобильный туннель между городами Гёшенен и Айроло будет иметь протяженность в 16,9 км и, таким образом, он будет идентичен уже существующему туннелю. В настоящее время имеющийся туннель принадлежит к самым активно используемым инфраструктурным дорожным объектам, он соединяет не только север и юг Швейцарии, но является еще и кратчайшим путем из Германии в Италию. 

Нынешний автотуннель, введенный в строй еще в 1980 году и переживший катастрофический пожар с человеческими жертвами в 2001 году, будет закрыт и отремонтирован. Keystone

Для движения в одну сторону сейчас имеется только одна полоса, между ними нет физического разделительного барьера, поэтому в часы пик туннель переводят в режим реверсивного движения. Всего в ходе строительства планируется вынуть 7,4 млн тонн скальной породы. От присутствовавших на церемонии требовалось наличие санитарного сертификата. Кстати, а вы знали, что введенный в Швейцарии в сентябре «санитарно-пропускной режим» будет вынесен на суд народа? Если нет, то тогда подробности в материале ниже.