Los aranceles de Trump agravan la crisis que atraviesa el sector del motor alemán

Fráncfort (Alemania), 1 abr (EFE).- Los aranceles que el presidente estadounidense, Donald Trump, quiere imponer a las importaciones agravarían la crisis que atraviesa el sector del motor alemán, que ya sufre un descenso de la demanda de China.

Todavía no se sabe con claridad qué aranceles va a aplicar el nuevo Gobierno estadounidense a los automóviles y componentes no producidos en EEUU, pero la mera amenaza ya hace temblar a las automovilísticas alemanas.

Desde hace meses estas empresas han anunciado despidos masivos en Alemania tras haber reducido sus beneficios un 27 % el año pasado por la caída de las ventas en China (10 % de media) y el aumento de costes.

PÉRDIDA DE UNOS 300.000 EMPLEOS

Los aranceles del 25 % con los que Trump quiere salvar empleos en EEUU y debilitar el dólar para estimular las exportaciones podrían costar casi 300.000 empleos en el sector del motor en Alemania y reducir la rentabilidad del grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW hasta niveles insostenibles.

«En la industria automovilística alemana trabajan hoy en día unas 780.000 personas, pronto podrían ser sólo 500.000 personas. Esta industrial sangra», considera el director del Centro de Investigación automovilística Ferdi, Ferdinand Dudenhöffer, en una entrevista con la cadena alemana de televisión privada ntv.

Por ello la industria automovilística alemana pide a la Unión Europea (UE) que negocie con el Gobierno de Trump.

La presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, considera que en el primer mandato de Trump como presidente estadounidense, la UE y EEUU pudieron llegar a un acuerdo.

La industria automovilística alemana emplea en EEUU a 138.000 personas, de ellas 48.000 trabajan en fabricantes automovilísticos y otras 90.000 en empresas de componentes.

Los fabricantes alemanes produjeron en 2024 en EEUU 844.000 vehículos, de los cuales la mitad se exportó al resto del mundo, por lo que les pueden afectar contraaranceles de otros países.

EEUU es el principal socio comercial de Alemania en el sector del automóvil con un volumen de negocios entre ambos países de 44.700 millones de euros en 2024, de ellos 36.800 millones de euros de exportaciones de Alemania a EEUU y 7.900 millones de euros de importaciones.

Las exportaciones de la industria automovilística alemana se situaron en 279.800 millones de euros en 2024, de ellas un 13,1 % a EEUU.

LOS FABRICANTES ANALIZAN EL IMPACTO

«Como una compañía global, confiamos en una cooperación constructiva y políticas que promuevan el comercio mutuamente beneficioso en los mercados internacionales», dijo a EFE un portavoz de Mercedes-Benz.

«Nos adaptaremos a la situación cambiante del mercado y al panorama competitivo si es necesario», añadió.

Mercedes-Benz, que se estableció en EEUU en 1888 en Long Island City (Nueva York), produce turismos en Tuscaloosa (Alabama) y furgonetas en Charleston (Carolina del Sur).

Directamente emplea en EEUU a 11.100 personas y sus 384 concesionarios, a otras 28.000 personas, añadió el portavoz de Mercedes-Benz.

El consejero delegado del grupo Volkswagen, al que también pertenecen Porsche, Audi, Seat y Skoda, Oliver Blume, dijo al presentar los resultados de 2024 que los aranceles de Trump afectan a los planes de entrada de la marca española Cupra en EEUU, que inicialmente iba a ser mediante exportaciones.

Blume enfatizó que no se puede cambiar la producción en las fábricas tan rápidamente.

Volkswagen tiene desde 2009 una planta de producción en Chattanooga (Tennessee), donde emplea a 5.500 personas, que ensamblan el todocamino eléctrico ID.4.

Ha invertido desde entonces más de 4.300 millones de dólares, según cifras de la compañía.

BMW emplea a 11.000 personas en Spartanburg (Carolina del Sur), fábrica que ensambla 1.500 vehículos al día, la mitad de ellos se exporta (10.000 millones de dólares valor de exportación anual).

El fabricante de deportivos Porsche, que no tiene fábricas de producción en EEUU, vende entre un 30 y un 40 % de sus vehículos en EEUU, pero no podrá aumentar tanto los precios para compensar aranceles de un 25 %, según Dudenhöffer.

LA SITUACIÓN DE LAS AUTOMOVILÍSTICAS ALEMANAS YA ERA DÉBIL

«A los fabricantes automovilísticos alemanes no les va bien. Las ventas son débiles y las elevadas inversiones en la movilidad eléctrica no se amortizan porque la demanda no es tan fuerte como esperaban», considera el director de Movilidad de la consultora EY para la región Europa Occidental, Constantin M. Gall.

Además, hay problemas cocinados en casa como caros fallos de software, costes de reestructuración y llamadas a revisión.

Las elevadas inversiones en nuevos modelos e innovación también cuestan mucho dinero y reducen los márgenes de rentabilidad. Tampoco hay un foco claro para abordar segmentos de clientes, ni en la gama de modelos, según Gall. EFE

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