Reunión de Talgo sobre la certificación en Francia de los trenes para Renfe el día 18

París, 12 jun (EFE).- Talgo ha convocado una reunión el próximo día 18 con el responsable de la certificación de sus trenes S106, conocidos como Avril, que son los que Renfe quiere utilizar en el corredor París-Lyon que aspira a operar, en lo que parece una reanudación de un proceso que quedó paralizado hace más de un año.

Lionel Arnold, director de autorizaciones del Organismo Público de Seguridad Ferroviaria (EPFS), ha explicado este jueves a EFE que ese encuentro con Talgo, organizado a iniciativa de la parte española, y en la que también podría participar Renfe, será la primera de ese tipo desde marzo de 2024.

Arnold reconoció que no conoce exactamente las intenciones del fabricante de los Avril en esa reunión que, por lo que entiende, debería servir para retomar la certificación, para la que hubo dos pruebas antes de su paralización, la última hace 15 meses.

En ese tiempo, Renfe ha dado diversos golpes de timón, primero con el aplazamiento en su programa para explotar el corredor París-Lyon, que es con diferencia el de más tráfico y el más rentable de la alta velocidad en Francia, y luego con su intención de operar en la línea Toulouse-Barcelona, algo que finalmente ha abandonado.

La directora general de la estrategia global de Renfe, Paloma Baena, había llegado a señalar a comienzos de marzo ante el Senado francés que sus operaciones en la línea París-Lyon, que en un principio debían comenzar antes de los Juegos Olímpicos de París en el verano de 2024, podrían demorarse hasta 2029 por diversas trabas en forma de burocracia y dilaciones.

La compañía ferroviaria española ha acusado de esas trabas en particular a su competidora, la francesa SNCF, también estatal, que por su parte está en el mercado español desde 2021 con su marca Ouigo.

Arnold se ha esforzado en dejar claro que «no hay ningún freno por parte de EPFS» a la certificación de los trenes Avril, que la relación con Talgo siempre ha sido buena y que lo que quieren es «que los proyectos salgan adelante».

El responsable de la certificación no ha querido entrar, por razones de confidencialidad industrial, en los resultados de las pruebas a los que ya se sometieron los S106, algo sobre lo que corresponde informar a Talgo o a Renfe, si lo consideran oportuno.

En España, los Avril han generado tensiones entre Talgo y Renfe, que se ha quejado por los retrasos en las entregas (el primero entró en servicio en mayo de 2024) y por los cientos de incidencias que se han producido desde entonces con estos trenes.

Si se reanuda el proceso de certificación, se retomaría en la fase en que se dejó hace 15 meses, es decir que no habría que empezar de cero.

Sin embargo, Arnold reconoció que no es capaz de predecir cuánto podría durar, teniendo en cuenta que no conoce la planificación de Talgo (que entre otras cosas necesita surcos o derechos de circulación del operador de redes francés) y cubrir una serie de requisitos.

El responsable francés indicó que por una parte ya tiene la certificación española, pero luego debe responder a una serie de cuestiones específicas referidas a las particularidades de las líneas en Francia, como el gálibo de los túneles o la tensión eléctrica.

Renfe por el momento opera en Francia la línea Marsella-Barcelona-Madrid y Lyon-Barcelona. EFE

ac/rcf/vh