Your browser is out of date. It has known security flaws and may not display all features of this websites. Learn how to update your browser[Закрыть]

Альфред Эшер


Триумф и трагедия швейцарского олигарха


Автор: Изобель Лейбольд-Джонсон (Isobel Leybold-Johnson), г. Цюрих


 Доступно на 5 других языках  Языки 5

История взлета и падения Альфреда Эшера, первого и последнего швейцарского олигарха, некоронованного банковского и железнодорожного короля Конфедерации, наглядно показывает, что без народного контроля политика и бизнес начинают быстро сращиваться и образовывать антидемократическую олигархию, и что бороться с ней можно только одним способом: народной революцией снизу. 

Это бронзовое изваяние Альфреда Эшера установлено в Цюрихе сразу у Главного городского вокзала, что и понятно, ведь он был одним из швейцарских пионеров в области развития железнодорожного транспорта.  (Keystone)

Это бронзовое изваяние Альфреда Эшера установлено в Цюрихе сразу у Главного городского вокзала, что и понятно, ведь он был одним из швейцарских пионеров в области развития железнодорожного транспорта. 

(Keystone)

Созданный недавно цифровой архив документального наследия Альфреда Эшера позволяет на основе подлинных документов проследить как все этапы создания такой олигархии в Швейцарии, так и историю ее быстрого падения. 

Создавать архивы — это всегда дорого и сложно. Поэтому неудивительно, что над созданием цифрового архива документального наследия Альфреда Эшера команда из почти ста человек непрерывно работала более 10 лет. И вот, наконец, в июле 2015 года, проект был завершен и торжественно представлен широкой общественности.

Очевидно, что важность этого архива выходит далеко за пределы чисто утилитарных историографических задач, иначе на церемонии его открытия не присутствовала бы министр транспорта Швейцарии Дорис Лойтхард. И в самом деле, если внимательно присмотреться к личности Альфреда Эшера и к истории взлета и падения этого некоронованного «короля» Швейцарии, то можно увидеть, что за сюжетом о создании в Конфедерации современной транспортной и финансовой инфраструктуры скрывается нечто гораздо большее.

«В нашем архиве собраны в общей сложности 5 018 документальных единиц хранения, и не все они были ранее известны или доступны ученым», — говорит Йозеф Юнг (Joseph Jung), исполнительный директор фонда «Alfred Escher-Stiftung» и руководитель его научно-исследовательского отдела. «Многие документы хранятся, что называется, россыпью по разным архивам и хранилищам как в Швейцарии, так и за ее пределами, но теперь все они впервые собраны у нас, пусть и в формате цифровых копий».

Политик вертикального взлета

Политическая карьера молодого Альфреда Эшера была воистину молниеносной. Он родился 20 февраля 1819 года в Цюрихе в очень богатой и влиятельной семье Эшер-фом-Глас (Escher vom Glas). Его отец Генрих Эшер (Heinrich Escher, 1776–1853) сумел накопить неплохое состояние за счет спекуляций землёй в Северной Америке. Молодой Альфред сначала отучился в местной гимназии, а затем принялся изучать юриспруденцию в Университетах Цюриха, Бонна и Берлина.

Вернувшись в Цюрих в 1843 году, Альфред Эшер начал политическую карьеру, а в августе 1844 года он уже был избран в кантональный парламент, Большой совет Цюриха. В 1848 году он стал членом правительства кантона. С принятием новой национальной конституции и с созданием современной Швейцарии возникла необходимость сформировать состав федерального парламента. На выборах 15 октября 1848 года Альфред Эшер без особого труда стал депутатом, а уже через год, в возрасте всего лишь 30 лет, он стал председателем Национального совета, большой палаты швейцарского федерального парламента. Затем его на этот пост избирали еще три раза.

Будучи парламентарием, он совершенно не щадил себя, сегодня его бы назвали самым настоящим «трудоголиком». «Насчет того, что работать мне приходится с раннего утра и до поздней ночи, жаловаться я вовсе не хочу: я знаю, что мне нужно, я стремлюсь, чтобы мой потенциал был использован, а если мне от того тяжко придется — так тем лучше», — писал он в 1846 году в письме к одному из своих друзей.

Вместе с тем личность Альфреда Эшера не у всех вызывала чувства симпатии. Он был отпрыском старого рода, некоторые члены которого остались в истории в качестве довольно-таки неоднозначных персонажей. Так, например, дед Альфреда Ганс-Каспар Эшер-Келлер (Hans Caspar Escher-Keller, 1755–1831) своими финансовыми спекуляциями едва не разорил весь Цюрих. Кроме того, Эшеры совершенно не стесняясь жили, как говорится, на широкую ногу, что в корне противоречило духу протестантской скромности, царившей в этом городе.

«Свою роль сыграл и тот факт, что Альфред Эшер не принадлежал к консервативному политическому лагерю. Он был сторонником партии либералов, то есть людей, выигравших гражданскую войну 1847 года и стоявших в 1848 году у колыбели новой Швейцарии», — говорит Йозеф Юнг. «Как и все они, он выступал за прогрессивную, современную Конфедерацию, намереваясь пойти в этой жизни своим собственным путем».

Поворотный пункт

Создание в 1848 году современной федеративной Швейцарии стало в биографии А. Эшера поворотным событием. Наконец-то возникла страна без внутренних таможенных, политических и прочих границ. Создание единого экономического пространства Конфедерации придало процессу развития национальной промышленности сильнейший импульс. 

«Злейшим врагом либеральной Швейцарии является хаос, царящий как на кантональном уровне, так и на национальном», — писал еще в 1844 году Альфред Эшер. И вот теперь все его мечты вдруг в одночасье оказались воплощенными в реальности. Однако современная экономика нуждалась с современной инфраструктуре, прежде всего транспортной, финансовой и образовательной.

Архив

Цифровой архив документального наследия швейцарского предпринимателя, общественного и политического деятеля Альфреда Эшера был открыт 1 июля 2015 года в присутствии министра транспорта Швейцарии Дорис Лойтхард (Doris Leuthard).

Основу фондов архива составляют более 5 тыс. писем и других документальных источников, отражающих жизнь А. Эшера в период с 1831 по 1882 гг. и специально оцифрованных для нужд как ученых, так и широкой публики.

Многие документы снабжены обширными научными комментариями. В Цюрихе, на родине А. Эшера, находится также и Фонд его имени («Alfred Escher-Stiftung»).

За всю первую половину 19 века в Швейцарии была построена всего лишь одна единственная железнодорожная ветка длиной в 23 километра, которая соединила Цюрих с курортным городом Баден, и в этом смысле Швейцария далеко отставала от своего соседа Германии. Альфред Эшер прекрасно понимал, что такое положение является совершенно нетерпимым. «Швейцарии грозит участь остаться в стороне и явить миру печальную картину европейского отшельника», — гневно указывал он в 1849 году в своей речи перед депутатами Национального совета. 

ВТШ, Credit Suisse и другие...

Но как решать вопрос строительства, например, современных железных дорог? Альфред Эшер был убежденным либералом, а потому он выступал за то, чтобы первую скрипку здесь играла приватная инициатива. Используя все свое политическое влияние, он запустил процесс строительства новых железнодорожных веток с опорой на потенциал частных компаний.

С другой стороны, именно в то время в Швейцарии была заложена основа так называемой «Системы Эшера», отличительной характеристикой которой являлось тесное и, как водится, взаимовыгодное, сотрудничество власти и бизнеса. Власть решала свои задачи, используя энергию частной инициативы, бизнес, со своей стороны, использовал «административный ресурс» с тем, чтобы обеспечивать себе выгодные подряды.

Очень скоро на страну обрушилась самая настоящая железнодорожная лихорадка, строительство железных дорог приносило огромные барыши и одновременно укрепляло базис национальной промышленности. «Железные дороги сыграли ключевую роль в быстром превращении Швейцарии в одну из самых развитых индустриальных стран Европы», — подчеркивает Йозеф Юнг.

«Однако новые отрасли экономики нуждались, во-первых, в выгодных кредитах, а, во-вторых, в хорошо подготовленных специалистах. Проблема же заключалась в том, что в то время в Швейцарии фактически не существовало современных вузов. И здесь вновь на помощь пришла инициатива Эшера. Именно с его подачи была основала цюрихская Высшая техническая школа (Eidgenössische Technische Hochschule Zürich — ETH), которая сегодня входит в список ведущих мировых вузов, и именно Эшер настоял на создании в стране современных кредитных институтов — банка Schweizerische Kreditanstalt (сейчас Credit Suisse) и страховой компании Schweizerische Rentenanstalt (сегодня Swiss Life)».

Дорога через Сен-Готтард

Свою кульминацию «Система Эшера» пережила в 1870-е годы. Тесные контакты бизнеса и политики носили в высшей степени антидемократический характер, что вызывало справедливые нарекания в стране, прежде всего на кантональном уровне. Эшера называли «Королем Альфредом Первым», хотя, фактически, он очень удачно подменял собой федеральный центр, который тогда в Швейцарии объективно был еще очень слабым политическим и экономическим игроком.

Альфред Эшер на фотографии, сделанной в 1878 году.  (Alfred Escher Foundation)

Альфред Эшер на фотографии, сделанной в 1878 году. 

(Alfred Escher Foundation)

Это, впрочем, не мешало возникшим в кантонах демократическим движениям требовать «радикальной» реализации либеральных ценностей, выступать за разгром олигархии Эшера и за предоставление народу больших прав в сфере формирования национальной политической и экономической повестки. Авторитарные замашки Альфреда Эшера, а также вся созданная им «система» все чаще становились объектами жесткой критики в прессе и на страницах сатирических памфлетов.

Последним заметным успехом «эшеровской олигархии» стало создание в 70-80-е годы 19-го века Сен-Готтардской железной дороги, строительство которой включало в себя и прокладку 15-километрового тоннеля. «Мой основной мотив опирается на убеждение в том, что эта дорога даст нам кратчайший путь в Италию, что позволит обеспечить надежный транзит грузов из Германии в Италию и наоборот», — писал Альфред Эшер еще в 1863 году.

Проходческие работы на трассе будущего Сен-Готтардского железнодорожного тоннеля, 1875 год.  (akg-images)

Проходческие работы на трассе будущего Сен-Готтардского железнодорожного тоннеля, 1875 год. 

(akg-images)

Спустя 10 лет этот проект начал воплощаться с участием консорциума международных частных инвесторов, в том числе и из Германии. Эшера жестко критиковали за «падение на колени» перед немцами, однако сам по себе этот проект до сих пор остается в учебниках истории в качестве примера настоящего шедевра инженерной мысли. На тот момент это была самая большая строительная площадка в мире, на которой каждый день работало до 5 тыс. человек одновременно.

Разумеется, оставаться в рамках ранее согласованных бюджетов оказалось просто невозможно. И так началось падение Альфреда Эшера со всех завоеванных им «королевских» высот. Сначала его вынудили подать в отставку с поста президента компании «Gotthardbahn-Gesellschaft», официального подрядчика строительства дороги. Укрепившийся федеральный центр стал воспринимать Эшера в качестве едва ли не политического конкурента, тем более, что избираться в члены Федерального совета, правительства Швейцарии, он упорно отказывался. Не простили ему и тесного сотрудничества с немцами.

В 1874 году, в результате давления, оказываемого народными демократическими кантональными движениями, в Швейцарии был произведен первый общий пересмотр федеральной конституции, в ходе которого народ получил в свои руки права прямого демократического участия в политике в форме референдума (обязательного и факультативного). Теперь любой человек мог вынести на референдум любой закон, принятый парламентом и правительством. Фундамент, на котором покоилась «система Эшера», покрылся трещинами и развалился. 

Железная дорога через Сен-Готтард

В итоге, когда в 1882 году дорога через Сен-Готтард была введена в эксплуатацию, Альфреда Эшера даже не пригласили на церемонию ее открытия, и это при всем значении, которая эта дорога имела как для Швейцарии, поспешившей скоро провести огосударствление вообще всех железных дорог страны, так и для Европы (напомним, что Сен-Готтардская линия стала кратчайшим путем сообщения между союзными Германией и Италией, как раз в 1870-е годы завершившими процессы своего национального объединения). Альфред Эшер умер 6 декабря 1882 года в Цюрихе, так и не увидев свою дорогу в действии.

Самое лучшее для страны

«Альфред Эшер всегда желал своей стране самого лучшего», — говорит Йозеф Юнг. «Он был очень жестким политиком, и его противники, разумеется, ему этого не простили, однако именно эта жесткость и позволила ему успешно реализовать все начатые им проекты». В 1877 году один из сторонников Эшера написал ему следующие строки: «Делайте же это и дальше, в интересах нашего родного кантона, в интересах всей Швейцарии, нашей Родины. На Ваших плечах покоится высокое предназначение, выполнение которого потребует жизни, полной невзгод, и тяжкого труда без конца и без края».

С современных позиций Альфред Эшер выглядит выразителем новых реалий только что созданной федеративной Швейцарии, которая еще только находилась в поиске оптимального сочетания частной инициативы и общественного интереса, государственного вмешательства и потенциала рынка, которая только еще искала подходящий политический формат своего дальнейшего развития. И ясно одно — без опыта, ошибок, достижений и свершений Альфреда Эшера, а также без его личной трагедии Швейцария уж точно не была бы такой, какой мы ее знаем сегодня.


Перевод на русский, научная редакция и адаптация: Игорь Петров

×