Aéroport de Genève-Cointrin: Swissair réduit une nouvelle fois ses vols

Mardi, les responsables de l’aéroport genevois rencontrent le président de SAir Group, Philippe Bruggisser, et le responsable de Crossair, Moritz Suter. La compagnie nationale va annoncer l’abandon de certaines lignes au profit de Crossair.

Ce mardi, les responsables de l’aéroport genevois rencontrent le président de SAir Group, Philippe Bruggisser, et le responsable de Crossair, Moritz Suter. La compagnie nationale va annoncer l’abandon de certaines lignes au profit de Crossair.

Entamée en 1996, la stratégie de concentration de la compagnie Swissair sur l’aéroport de Zurich-Kloten continue. Mais, cette fois-ci, SAir Group ne va pas purement et simplement supprimer des lignes depuis Cointrin. Non, Swissair va déléguer certains de ses vols à une autre compagnie du groupe: Crossair.

Il s’agit donc pour SAir Group de faire coïncider au mieux la quantité de passagers avec la taille de l’avion. Comme Swissair n’a pas d’avions de moins de cent places, SAir Group va donc affecter certaines lignes moins demandées à la compagnie Crossair qui, elle, a une flotte aérienne adaptée à ce type de rendement.

La direction de l’aéroport de Cointrin n’est ni surprise, ni particulièrement inquiète. Mais son porte-parole Philippe Roy précise tout de même: «Certaines lignes connaissent des situations de monopole comme les vols à destination de Lisbonne. Swissair fait effectuer tous ses vols par la compagnie portugaise TAP (dans laquelle Sair Group a pris récemment une participation). Il n’y a pas de concurrence et les prix s’en ressentent.»

Lors de la révision de la loi sur l’aviation, la compagnie Swissair a perdu son statut de compagnie nationale. Mais elle a obtenu, jusqu’en 2008, des clauses de monopole sur les lignes qu’elle desservait avant sa privatisation.

Ce privilège jugé exorbitant par les responsables de Cointrin est partiellement supprimé par les accords bilatéraux entre Berne et Bruxelles. S’ils sont acceptés par le peuple suisse, ces accords libéraliseront entièrement le ciel européen. Mais ils ne concernent pas les vols intercontinentaux.

L’aéroport de Cointrin demande donc à Berne et à l’Office fédéral de l’aviation qu’ils suppriment les derniers privilèges de la compagnie nationale. L’aéroport genevois estime, en effet, qu’il ne peut pas encore répondre à toutes les attentes de sa clientèle. Philippe Roy ajoute que les transits par les grands aéroports continentaux montrent, aujourd’hui, leurs limites et que l’avenir est aux aéroports à taille humaine, pour autant qu’ils puissent desservir les destinations demandées.

Frédéric Burnand