Возвращение легендарной марки «Испано-Сюиза» на автосалоне в Женеве

Hispano-Suiza

«А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? „Студебекер“? „Линкольн“? „Ройс“? „Испано-Сюизу“? — „Изотта-Фраскини“, — сказал Козлевич, зарумянившись». Да, все помнят эту классику: роман Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой телёнок» (1931). В этой книге происходит известный автопробег, которым его участники намеревались ударить по вечным отечественным бездорожью и разгильдяйству, правда, при помощи исключительно иностранных автомарок. Тоже своего рода импортозамещение — ничто не ново под луной!

Как бы то ни было, «верный Адам» точно бы «зарумянился» еще раз, узнав, что легендарная «Испано-Сюиза» (Hispano SuizaВнешняя ссылка) вернулась в совершенно новом обличье, познакомиться с которым можно будет на открывающемся сегодня в Женеве очередном 89-м АвтосалонеВнешняя ссылка. Речь идет о новой модели спортивного автокара Carmen с электроприводом, существующем пока в количестве 19-ти экземпляров.

Презентация этой знаменитой, но на долгое время позабытой автомарки, стала своего рода возвращением к корням. Кроме того, название этого бренда, в котором объединены названия двух стран, Испании и Швейцарии, сегодня оправдано больше, чем когда бы то ни было, ведь представители Швейцарии сыграли в рождении этой марки не самую последнюю роль.

Кто помнит сегодня бренд Hispano Suiza… Почти никто, ну, кроме разве что особых любителей истории автомобильной промышленности и фанатов романа «Золотой Телёнок». А между тем в роман эта машина попала недаром, ведь в межвоенный период этот бренд играл в одной лиге с такими марками, как Rolls-Royce, Jaguar или Mercedes. Но даже на этом достойном фоне Hispano Suiza была идеально-типическим образцом машины одновременно и мощной, и роскошной.

Революционное решение

Но для начала немного истории, которая начинается вместе с женевцем по имени Марк Биркигт (Marc Birkigt, 1878-1953). Получив диплом с квалификацией инженер-механик, в 1899 году он с одним своим однокашником подался в Барселону. Попытав счастья на поприще частного бизнеса и потерпев неудачу, он в 1904 году основал вместе с испанскими инвесторами Дамианом Матьё (Damián Mateu) и Франсиско Сейксом (Francisco Seix) компанию Hispano Suiza Fábrica de Automóviles («Испанско-швейцарская автомобильная фабрика»).

Среди главных акционеров компании оказался даже сам король Альфонсо XIII, так что, обладая достаточными финансовыми и административными ресурсами, фирма очень быстро превратилась в процветающее автопроизводство с прекрасными перспективами. В 1911 году Марк Биркигт переезжает во Францию, где основывает дочернюю компанию. На время Первой мировой войны компания была реквизирована властями. Поэтому М. Биркигт возвращается в Барселону, где начинает разрабатывать и производить автотранспорт для нужд испанских вооруженных сил.

Будучи талантливейшим инженером, он разрабатывает на тот момент воистину революционный двигатель: 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров двигатель с жидкостным охлаждением. Франция приобрела этот двигатель для нужд своих ВВС, позже этот движок был скопирован и в СССР. Аист на радиаторе автомашин этой марки напоминает именно об этой своей «небесной» ипостаси, ведь именно эта птица была символом французской элитной эскадрильи, входящей в состав национальных Военно-воздушных сил. Самолеты этой эскадрильи летали на движках «Испано-Сюиза».

В период до конца Первой мировой всего было произведено 50 тыс. таких двигателей, и понятно, что М. Биркигт стал баснословно богатым человеком. После окончания войны он вернулся во Францию, где в 1923 году основал независимую компанию Société française Hispano Suiza («Французское сообщество Испано-Сюиза»), сосредоточившись на производстве лимузинов вип-уровня.

Огосударствление и исчезновение

В мае 1936 года выборы во Франции выиграла коалиция левых политических партий и движений, в том числе Французской коммунистической партии (ФКП), Французской секции Рабочего Интернационала (СФИО) и Партии республиканцев, радикалов и радикал-социалистов. Сформированное во главе с представителем СФИО Леоном Блюмом правительство повело политику, враждебную частному бизнесу. По обе стороны от Пиренеев компания Hispano Suiza переходит в собственность государства, в 1938 году производство лимузинов было остановлено.

В Испании в 1946 году марка Hispano Suiza была продана государственному концерну ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), который в 1950-е годы производил в основном грузовики, а также линейку спортивных машин бренда Pegaso. Начиная с 1990 года все эти марки и компании перешли в собственность концерна Fiat-Iveco. Французская дочерняя компания Société française Hispano Suiza стала частью национальной авиационной индустрии и принадлежит сегодня холдингу Safran-GruppeВнешняя ссылка, который производит двигательные установки для нужд военной и гражданской авиации, а также для космической индустрии.

А что же Марк Биркигт? Вернувшись в конце 1930-х гг. в Женеву, он основал новую фабрику под брендом Hispano-Suiza, которая, правда, теперь производила военные материалы, оборудование и вооружение, в частности для нужд Военно-воздушных сил. В 1970 году фабрику приобрел холдинг Oerlikon-Bührle, закрыв её позже, в 1985 году. И что теперь?

Попытка перезагрузки

Следы бренда в автомобильном секторе исчезли, но не совсем. Здесь права на марку Hispano Suiza Fábrica de Automóviles принадлежат потомкам того самого инвестора и основателя Дамиана Матьё (Damian Mateù). Сейчас они являются владельцами промышленного концерна PeraladaВнешняя ссылка, который занимается развитием бизнеса в области виноделия, туризма и развлечений.

Еще в начале 2000-х гг. ими предпринималась попытка возродить марку в лице нескольких концепт-каров. В 2010 году на Женевском автосалоне уже была представлена одна такая перспективная разработка на базе шасси от Audi R8. Однако довести машину до степени рыночной зрелости тогда так и не удалось.

И вот теперь новая попытка в лице модели Hispano Suiza Carmen. Сейчас существуют 19 экземпляров этой машины, и это первое начиная с 1938 года серийное производство автомобиля этой марки. Остается только посмотреть, насколько востребованным окажется вариант с полностью электроприводным двигателем. На первый взгляд, это очень перспективная опция, что доказывает и еще одна премьера Женевского автосалона, первый полностью швейцарский электрический автомобиль.

Русскоязычную версию материала подготовил Игорь Петров.