瑞士人是乘火车的世界冠军

Keystone

没有任何一个国家的公民每年乘火车出行的里程数超过瑞士人。而在每年乘坐火车的次数上，只有日本排在了瑞士的前面。

瑞士联邦铁路(SBB)的口号“聪明人乘火车出行”在瑞士公民中得到了良好的贯彻，瑞士人非常喜爱坐火车，也是其他公共交通工具的忠实乘客。

这一点被铁路联合组织UIC每年推出的统计数据所证实。根据最新统计数据，2007年每位瑞士人曾乘火车出游47次。

这是欧洲最高数据，卢森堡人的这项排名为第二，每人平均乘火车次数却只有35次，与瑞士相差甚远。希腊人平均每人每年只搭乘一次火车，在欧洲排名最后。

安全准时

在全世界，日本人每年乘火车的次数高居榜首，平均每年搭乘火车70次。但是日本人乘火车出行的里程距离，则比不上瑞士人。

瑞士人平均每年乘火车行进2103公里，比日本人的数据1976公里多出很多，因此瑞士人是搭乘火车的世界冠军。

根据瑞士公共交通信息服务机构提供的信息，瑞士之所以取得这样好的成绩，与公共交通部门提供的良好服务，相互呼应的发车时刻、良好的换车可能及公共交通机构安全、准时的信誉和热情的服务人员、现代化的机车以及相适应的价格系统有关。

瑞士人的骄傲

简单的说：搭乘火车是简单易行、舒适的出行方法，因为一些优惠的服务项目，如半价卡或者火车通票，价格也是相当合理的。

在地理三角地区：伯尔尼、巴塞尔和苏黎世之间，每半个小时就会发一班车。

瑞士联邦铁路当然为瑞士人在乘火车排行榜上世界领先而感到骄傲。联邦铁路发言人Reto Kormann说，定期都有来自国外的交通企业来瑞士铁路参观学习。

然而瑞士铁路也要接受命运的挑战：瑞士人喜爱搭乘火车，也为瑞士联邦铁路带来了重负，火车已经超载。尤其是每日的高峰期，火车已经不能达到往日的服务标准。尽管使用的是双层火车，从伯尔尼到苏黎世的早班车上有时候还是找不到座位。

成功的黑暗面

瑞士铁路机构的副经理Kurt Schreiber这样说：“铁路已经逐渐成为自身成绩的牺牲品。”该机构是所有公共交通设施使用者的代表，这位副经理表示，瑞士铁路需要扩建基础设施和更多的铁路。

否则会失去旅客，Schreiber说：“如果我总是在火车上找不到座位，我会考虑，是否开车上班，这样顶多在高峰期堵车时，听听音乐来缓解神经。”

瑞士联邦铁路感觉到了这种潜在危机的存在，“铁路2030”项目将改善基础设施并解决苏黎世和温特图尔之间的瓶颈问题。

日内瓦和洛桑之间也有必要修建第三条铁路，但是想落实这项计划，联邦必须承诺相应的信贷。

联邦铁路发言人Kormann说，目前瑞士联邦铁路想方设法尽最大可能解决问题。

措施之一就是，动员火车乘客在白天火车座位不紧张时搭乘火车。

瑞士资讯(swissinfo.ch)，Gerhard Lob

瑞士联邦铁路SBB

成立年代：1902年

每年载运乘客(2008)：3.226亿人次(2007：3.067亿)

铁路网长度：3011公里

火车站：760个

2008年：售出220万半价卡，37.5万全年通票

在人员交通中的准时率：95.8%(到达目的地时间晚点不超过5分钟)

2008年火车发车量：平均每日每公里铁路运行93.7列火车

瑞士联邦铁路与国际铁路联盟(UIC)

接受乘车次数和人员运输公里数统计的只有国际铁路联盟的成员。

这些成员大多数是各国的国家铁路或国属铁路。

在瑞士除了联邦铁路之外，还有洛奇山铁路BLS和BLS货运铁路也属于国际铁路联盟的成员。

瑞士的其他铁路(私人铁路、电车轨道、缆车轨道)便不被归纳到国际铁路联盟的统计范围之内。

交通拥挤

在瑞士人员运输和货物运输共用同样的铁路网络。

这造成了铁路运输的高负荷及因火车频繁带来的交通拥挤。

交通拥挤尤其出现在几个大城市，如伯尔尼、巴塞尔、苏黎世及一些人口密集地区。最为拥挤的线路是奥尔滕-苏黎世-温特图尔，洛桑-日内瓦及新阿尔卑斯穿插口处。

在主要干线上的人口密集地区的火车已经多到无法容纳任何附加火车的地步。