汽车专家：”2024年可能是最后一届瑞士日内瓦国际车展。”
在经历了三次取消和转场卡塔尔之后，日内瓦车展今年将重返自己的命名城市。但人们对这次车展表现出的兴趣并不高涨。这里是汽车专家Stefan Bratzel对重振日内瓦车展以及世界汽车新秩序的论述。
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1947年，日内瓦车展成为第二次世界大战后世界上首次重新举办的汽车工业盛会。今年，日内瓦车展则是继新冠疫情停办后最后一个回归老场馆的大型展会。
2020年至2022年期间，瑞士日内瓦国际车展(Geneva International Motor Show，Gims)被迫停办；2023年，日内瓦车展在卡塔尔举行，举办时间从往年的3月改为10月，紧随其后举行的便是卡塔尔F1大奖赛。在沙漠之国举办的日内瓦国际车展吸引了180’000名参观者。而今年，预计将有20万人在2月27日至3月3日的展会期间赴日内瓦观展。
但是纵观车展近120年的历史，近两年的观众数字则并不算高。2005 年，日内瓦车展的参观人数接近75万。到了2019年，尽管展会的星光开始暗淡，部分制造商缺席，但参观者仍然超过了60万。
2024年，几乎所有的知名汽车制造商都取消了的参展计划。这对日内瓦车展的未来意味着什么？这个动荡的行业将何去何从？许多依赖于该行业的瑞士供应商又将面临怎样的前路？
我们采访了贝吉施格拉德巴赫市(Bergisch Gladbach)汽车管理中心的创始人兼经理、欧洲顶尖汽车专家Stefan Bratzel，请他谈谈汽车工业面临的震动。
瑞士资讯swissinfo.ch：几年前，汽车展就曾被“宣告死亡”；后来就发生了疫情。然而，现在许多展会又重振旗鼓。这些车展有未来吗？或者说，当下的蓬勃仅是落伍事物的最后狂欢？
Stefan Bratzel：我认为，当前富有意义的汽车展会屈指可数，比如上海和北京的车展。此外，还有每两年一届的德国国际汽车展(Internationale Automobil-Ausstellung，IAA)。
除此以外的其他车展就境况艰难了，因为汽车博览会这一形式与时代的契合度越来越低。
如今，汽车制造商正在寻找其他渠道来宣传自己的汽车。他们越来越多地走近公众，而不是相反，让公众走向自己。他们在市中心开设快闪店，并通过社交媒体来做推广。
此外，各种展会的格局也发生了变化： 电子产品展销会“抢占”了更大“阵地”，因为汽车业已成为数码产品。
日内瓦车展曾经是汽车行业不容错过的年度盛会。现在，几乎所有老牌制造商都取消了参展计划，包括德国汽车制造商。我们应该如何理解这一变化呢？
高昂的参展成本与收益不再成正比。制造商们会仔细考虑把钱花在哪里。就我个人而言，我一直很喜欢去日内瓦，因为那里的展会非常紧凑。然而，今年为数稀少的参展商可能意味着展会走到了终结。当然结果可能会有所不同，但我目前还没观察到相关迹象。
去年，日内瓦车展与卡塔尔合作，由石油国赞助举办了盛大的车展，而时间点正好衔接了随后开幕的卡塔尔 F1大奖赛。今年，车展将以面向未来的行业大会的形式回归日内瓦。而这届展览是否有清晰可辨的办展理念？
我认为没有什么战略可言。去年在卡塔尔可以这样举办活动，因为有海湾国家提供资金。将展会与一家大型汽车制造商捆绑，也许是一种途径，但我不知道这是否可行。尤其难说的是，这样做能否吸引足够的参观者。
如今，体验性特色非常重要，而这种体验往往在室外进行-这样看来，日内瓦车展的举办季节就不甚理想。慕尼黑国际汽车展把展厅设在市内，从体验性角度讲，是正确的一步。
在繁荣时期，日内瓦就像是汽车行业的中立地带，来自邻国、日本和美国的制造商在这里汇聚一堂。瑞士没有本国的汽车品牌，因此也没有内部实力，这是不是造成当前(不利)局面的深层原因？
某种程度上讲，本国汽车工业的强大是德国的一大优势。如果德国汽车工业协会能够说服自己的会员参加车展，那么就已经可以实现很大的阵仗。毕竟德国是欧洲最大的汽车市场。
在车展方兴未艾的时期，瑞士在其中扮演过重要角色。但那个时代已经过去了，我觉得它将一去不返。
假如本次车展如预期般惨淡，那么把它作为展会品牌卖给卡塔尔的可能性有多大？
我不知道这将涉及多大的金额。但人们对日内瓦的兴趣不大，“是否有买家？”这将是最关键的问题。
汽车行业的营销方式已经发生了变化，展厅并不能为TikTok和Instagram提供卖点十足的图片。说到底，互联网是不是车展的最大的敌人？
无论是在行业转型，还是在制造商(通过图像和互动元素)与公众见面的方式中，数字化都发挥着核心作用。
这是一个根本性的问题：汽车是如何变化的？什么是新的模式？
过去，汽车彰显的是地位和品味。现在，情况正在发生巨变。对一些客户来说，汽车只是代步工具。市场营销也必须顺应这一变化。
再有就是高端市场。制造商们赞助高尔夫、网球或者帆船赛，以求提高品牌价值。然而在大型展会上，很多品牌实感无所适从。正因如此，有些品牌几年前就开始寻找自己的平台。
在中国，传统展会似乎仍欣欣向荣。
不同国家对应的发展阶段也不同。在中国，许多客户仍是首次购车。而且数字化已经非常先进。不管怎样，在未来几年，上海和北京会的车展仍将继续。
在欧洲，一切都将集中于一个旗舰展会，即德国国际车展。巴黎已经失去了一席之地，所有其他车展也不再具有国际影响力，纷纷蜕变为地区性展会。
由数字化和电气化引起的汽车制造业的动荡也打破了各企业的行业地位。
我们是否正在迎来一个由中国引领的汽车世界新秩序？
这是毫无疑问的。我教课时总爱描述这个正在出现的新世界：在电气和数字时代，新的参与者开始发挥作用。
特斯拉已经站稳脚跟。在中国，比亚迪和上汽名爵会长足发展。大数据公司也在其中发挥着重要作用。博世等老牌汽车供应商则需要重新思考自己的定位。
中国两大汽车制造商比亚迪和名爵均将参加日内瓦车展。据推测，这两家公司意欲利用日内瓦车展的“真空期”进军瑞士市场。
这是完全可能的。这两个品牌已经具备强大的全球影响力，它们也希望在欧洲市场有所发展。但要实现这一目标，无法一蹴而就，而是需要积累经验。
但是，就像20年前的现代汽车一样，这两个中国品牌有可能凭借其在欧洲创造的价值而获得可观的市场份额。
规则的例外：瑞士小型汽车制造商Microlino进驻日内瓦车展：
The Geneva International Motor Show is proud to welcome: Microlino.
— Geneva International Motor Show (@gvamotorshowoff) January 31, 2024外部链接
Their slogan: "This is not a car!" The Microlino was designed for everyday use, whether commuting to work, visiting friends or shopping.
Don't miss out ➡️ https://t.co/NHndXwVeKp外部链接#GIMS2024外部链接 #GenevaMotorShow外部链接 pic.twitter.com/5tcrW8bPIF外部链接
(编辑：Samuel Jaberg，编译自法语：郭倢/dh)
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