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玻利维亚、瑞士,还有中国 瑞士铁路技术 成就跨洲运输

Evo Morales y Doris Leuthard, presidentes de Bolivia y Suiza. respectivamente.

本周四(12月14日),瑞士及玻利维亚两国总统会晤。

(Keystone/Alessandro della Valle)

瑞士与玻利维亚签署了谅解备忘录,承诺为实现玻利维亚总统莫拉莱斯口中的世纪计划-两洋中央铁路(Bi-Oceanic Central railway)建设工程-提供技术咨询,同时支持有兴趣的瑞士企业参与其中。

本周四(12月14日),玻利维亚总统莫拉莱斯向瑞士交通、通讯、环境部部长多丽丝·洛伊特哈尔德(Doris Leuthard)介绍了大型铁路建设计划的最新数据:这条将大西洋岸和太平洋岸衔接起来的客货两用铁路全长3755公里(始自巴西的桑托斯港,终于秘鲁的伊洛港),工程预计将耗费150亿美元建设资金。

拉美领导人一致认为,对于南美洲最贫穷国家之一的玻利维亚,这一项目无疑是一次至关重要的发展机遇。而该项目的地缘政治影响并不止于此。去年12月,巴西同玻利维亚就“两洋铁路”签署谅解备忘录,巴西也将从这一项目中获益匪浅,因为该路线通往其重要出口目的地国-中国。这条陆上运输线将是目前巴拿马运河水运线的良好补充。秘鲁也已对该项目表示支持。

然而,作为南美地区资源的消费大国,中国有自己的打算:它曾经提出挑战“两洋铁路“的竞争项目,即建设一条穿越巴西亚马逊和秘鲁的4800公里的大型铁路-只是该路线不经过玻利维亚。

确保资金

目前,在由玻利维亚牵头的“两洋铁路”项目支持国名单中又多了瑞士和德国。瑞士多家铁路运输企业也纷纷表示有兴趣参与这项“21世纪陆上巴拿马运河”的巨型项目。

瑞士铁路系统专家、工程师Michele Molinari表示:“我们从一开始就跟进研究过这个案例。”他所在的温特图尔Molinari铁路公司已经在玻利维亚的Cochabamba启动了一个项目。“事实证明,我们高品质的铁路建设技术能够满足世界市场,在全球竞争中具有实力。”

bi-oceanic rail project

两洋中央铁路(Bi-Oceanic Central railway)预计横跨南美洲大陆。

(swissinfo.ch)

来自瑞士和德国的共14家铁路公司想在项目中分得一勺羹,也正因如此,玻利维亚总统莫拉莱斯和瑞士政府有意通过签署谅解备忘录来巩固合作意向声明。

谅解备忘录将促进项目规划方同银行及保险公司的谈判。因此,瑞士各铁路公司还希望备忘录的签订能便利于他们的项目融资。

议会联邦院议员Olivier Français接受瑞士法语电视台RTS采访时说:“为了鼓励公司参与,财务担保很重要,这意味着要建立一个国际银行的联盟。但鼓励各国地方银行的参与,对巩固资金也是非常必要的。”

瑞士:铁路模板

当然,瑞士之所以被玻利维亚视为铁路项目颇具吸引力的合作对象,还因为两国均有着多山多谷的地形,铺设铁轨难度很大。正因如此,瑞士的专业知识及实践经验对“两洋铁路”的建设尤为宝贵。比如,Stadler铁路公司就能制造世界上最强大的索道缆车齿轮系统,而知名的圣哥达也是世界上最长的火车隧道。


(编译:郭倢), 瑞士资讯swissinfo.ch

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