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A380也需要瑞士质量



空客的旗舰飞机:A380设有525个以上的座位

空客的旗舰飞机:A380设有525个以上的座位

(Keystone)

飞机制造商空中客车(Airbus)正在蓬勃发展,短短几天之内,“就又收到了800多架飞机的订单,”空客的首席执行官托马斯·恩德斯(Thomas Enders)说。他是德国-瑞士商会全体大会的客座演讲人。

于此之前,在柏林的德国-中国峰会上,中国航空器材集团公司(CAS)与空客签署了88架中程航线客机A320的采购合同。

而在刚过去的布尔歇(Le Bourget)巴黎航展上,空客集团写下了一个国际航空工业新的记录:这家欧洲航空防务航天公司(EADS)的子公司获得了730架、总价值超过722亿欧元的订单。

空中客车(Airbus)的首席执行官、绰号上校的托马斯·恩德斯(Thomas Enders)接受了瑞士资讯swissinfo.ch记者的采访,他说:汉莎子公司瑞士国际航空公司(Swiss)也是空客的一位好客户。

swissinfo.ch:对空客来说,瑞士市场的重要性在哪里?

Thomas Enders:瑞士非常重要,仅就瑞士国际航空公司(Swiss)来说,就已经很重要了。瑞航的前身,瑞士国家航空公司(Swissair),在30年前是我们A810系列的第一位客户。瑞士1/4的飞机来自空客,我们也会努力保持住这一比例。

瑞士对我们来说也很重要,因为我们一系列的供应商都来自瑞士。瑞士不仅对空客来说很重要,对欧洲航空防务航天公司(EADS)来说也是一样。去年,瑞士向我们提供了1.7亿瑞郎的零部件。

swissinfo.ch:哪些部件要从瑞士进口呢?

T.E.:瑞士可以提供一系列高质量的产品。去年在柏林的航展上,瑞士是合作伙伴国,我们选择了很多家供应商,共有4000-5000名员工的50多家企业。我们从瑞士进口各种不同的产品,从结构部件到发动机监视系统,从电子元件到传感器。“瑞士制造”的质量对空客来说,也是很受欢迎的。

swissinfo.ch:在您的讲演中多次提到环保,却较少地提到了超高速,为什么呢?

T.E.:所谓的超高速,也就是超音速,我们已经开发过协和飞机(Concorde),但这并不经济。那时,人们还并不热衷于讨论环保问题。

但这并不意味着,我们不再重视速度。我们有很多科学家还在研究超音速和高超音速技术,不过我还无法想象,可以在2050年之前将类似技术应用于飞机制造。

如今的科研重点在于以每小时800-900公里的速度尽可能低噪音、环保地飞行,也就是尽可能减少废气的排放。我们的旗舰机型A380就是一个很好的例子,这至少是科技在中期应该发展的方向。

swissinfo.ch:您认为国际航空业将进入强劲、持续地发展阶段,但现在我们的航空空间已经很拥挤,如何解决即将到来的拥堵问题?

T.E.:在生产层面,我们能做的很多,但一项最重要的工作,我们做不了,那就是在欧洲建立更有效率的、与科技高速发展相适应的航管体系。

欧洲的航空领域被分割成一个个小的区域,其所用技术已经是40-50年前的。其实,先进的技术我们已经掌握,问题的关键在于政治,在于是否最终要建立一个“单一的欧洲航空”,并引入现代化的航空安全体系。

swissinfo.ch:太阳能动力号样机是由瑞士研发的,您认为对航空业来说,太阳能在未来将起到怎样的作用?

T.E.:这种发展非常令人兴奋,我可以想象,这种科技会应用于小型飞机。但现在我还难以想象,利用太阳能托起重达560吨的A380。

就目前的时机来说,我们应该尝试各种不同的科技,太阳能可能会成为一种辅助动力。我们已将重点集中在燃料电池上,我们计划在未来15年内,开始使用燃料电池动力。当飞机在地面滑行时,使用燃料电池将会大量节省汽油。今后的液压系统也将引入燃料电池。

在不同的方向对不同的科技进行研究,这很重要,给这种或那种技术轻易下结论,现在还为时过早。

Tom上校

Thomas Enders于1958年生于德国莱茵兰-普法尔茨(Rheinland-Pfalz)州Neuschlade市的一个牧羊人家庭。

中学毕业后,他进入德国联邦国防军成为伞兵,自此,他获得了Major Tom(Tom上校)的绰号。如今也有叫他Enders上校的。

复员后,1978-1983年,他在波恩和加利福尼亚大学学习政治、经济和历史。  

1982年他成为德意志联邦议院的助理,直至1985年。  

自1985-1987年,他任职于波恩的阿登纳基金会(Konrad-Adenauer-Stiftung)研究所。

在多家私人企业工作数年后,2000年底任职于欧洲航空防务航天公司(EADS)。

自2007年8月成为欧洲航空防务航天公司子公司空中客车的首席执行官。

信息框结尾


(译自德文:宋婷), 瑞士资讯swissinfo.ch


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