瑞士電動汽車銷量突破臨界點
根據瑞士旅遊俱樂部(Touring Club Switzerland, TCS)汽車協會的數據，瑞士電動汽車銷量持續加速增長，增速甚至比預測的還要快。
阅读本文简体字版本请 点击这里
去年，新能源汽車(純電動、插電式油電、其他油電車型和燃氣動力汽車)的銷量急劇攀升，幾乎占到瑞士全部新車銷售的一半。 2021年臨近尾聲之際，新能源車銷售尤為強勁。瑞士旅遊俱樂部(TCS)的報告顯示，去年9月至11月，純電動汽車佔新登記車輛的18.3%，插電式汽車(電動和插電式油電)的登記佔比達到了創紀錄的28%。
瑞士旅遊俱樂部將18.3%的臨界值描述為一個里程碑。該機構表示，電動汽車顯然已經突破了“臨界點”並逐漸主流化。
瑞士旅遊俱樂部表示：“鑑於持續的技術進步、社會接受度提高以及電動汽車可選車型不斷增加，電動汽車行業的發展比預期的要快。大多數專家預計在2030年左右純電動汽車佔比才能達到50%，而實際上達成這一目標的速度會比預期快得多。”
總體而言，2021年瑞士的汽車銷量受到多重因素影響：疫情、供應鏈不暢和晶片短缺。據瑞士進口汽車協會(Auto-Schweiz)稱，儘管有很多瑞士客戶想購買新車，但去年銷量卻差強人意。 2021年238’481輛乘用車的年度銷量與2020年相比略有增長，但比2019年低近四分之一。
瑞士進口汽車協會發言人克里斯托弗·沃爾尼克(Christoph Wolnik)證實，汽車晶片短缺的確影響了電動汽車的銷量。
他解釋說：“自從汽車晶片供應危機爆發以來，汽車製造商和進口商在其排產和交付計劃中始終優先保障電動車型。”他們將寶貴的晶片用於生產電動車，而非用在燃油車上。
展望未來，沃爾尼克認為這一趨勢將在未來半年內延續下去。他估計，新能源汽車的普及率將在2022年超過50%的閾值，其中純電動汽車可能佔18-19%。這背後的原因包括：汽車晶片短缺，廉價車型不斷上市，以及更嚴格的歐洲二氧化碳排放法規。
然而，全球電動汽車的普及率提升仍不均衡。瑞士在國際排名中名列前茅；此外，挪威繼續讓其他國家望塵莫及。 2021年，挪威純電動汽車的銷量佔比接近三分之二，因為該國正致力於成為首個停售汽油車和柴油車的國家。
產油國挪威不斷鼓勵購車者轉向零排放汽車，通過降低電動汽車購置稅，並採取一系列鼓勵和豁免措施來吸引購車者。目前瑞士尚未頒出統一的插電式汽車購買鼓勵措施，相關政策因州而異。
與2019年相比，只有特斯拉、現代和豐田這三家汽車製造商在瑞士的銷量有所增長，而其他製造商都在苦苦掙扎。 2020年底，瑞士共有43款純電動車型上市。一年後，車型數量增加了50%。特斯拉Model 3純電動轎車的銷售表現突出。另一個趨勢也在發生：瑞士人正在將他們的四輪驅動車換成新的小型電動SUV和跨界車，這些是去年最受歡迎的純電動新車型。
政府去年12月提出的(英)新環境法涉及交通出行和電動汽車，其目的是到2030年瑞士的溫室氣體排放量與1990年的水平相比減半。
根據新法律，政府希望按照歐盟規定，對車輛實行更嚴格的二氧化碳排放限制，如果汽車進口商未能達到新的指標，那麼將對其進行處罰。
在新法律下，友善氣候型汽車的年進口量將上升，政府將資助一個2.1億瑞郎(合美金2.25億美金)的項目，用於建設更多的電動汽車充電站。
根據歐洲替代燃料觀察組織的數據，2021年瑞士全國共有8497個公共充電站，比上一年增加了600多個。瑞士公共充電基礎設施的密度約為歐洲平均水平。但專家表示，瑞士的私人充電基礎設施仍然較為落後：即車主在家給車充電的能力，特別是在城市地區。
瑞士電動汽車協會常務董事克里斯平·羅曼(Krispin Romang)說：“對於房客、公寓房東和街邊停車的居民來說，在家充電的障礙依然很大。”該協會正在敦促政府就這個問題尋求政治解決方案。
觀看下面的影片，了解瑞士面臨的充電基礎設施挑戰。
符合JTI标准
加入对话