Имеет ли смысл сажать самолеты на автостраду?

Четыре самолета Venom DH-112 швейцарских ВВС дозаправляются наземными экипажами после посадки на участок автострады А1 вблизи города Онзинген во время учений STRADA 16 сентября 1970 года. Keystone / Str

Швейцарским ВВС впервые с 1980-х годов снова разрешено использовать участок одной из автодорог для отработки взлета и посадки самолетов истребительной авиации прямо на автостраду или с неё. Но есть ли в этом какой-то смысл?

Что произошло? В среду 31 января 2024 года ВВС Швейцарии получили специальное разрешение от Федерального совета (кабмин) на отработку взлета и посадки своих истребителей на коротком участке автострады А1 в кантоне Во. Учения пройдут с 4 по 6 июня 2024 года. Участок автострады, о котором идет речь, расположен между городами Аванш и Пайерн и будет перекрыт максимум на 36 часов.

Почему ВВС понадобилось проводить такие учения именно сейчас? После начала агрессивной войны России против Украины общая ситуация в области безопасности в Европе резко изменилась в худшую сторону. Сейчас в распоряжении швейцарских ВВС есть только три аэродрома, на которых базируется весь парк истребительной авиации. В случае внешней атаки на эти три аэродрома ущерб ВВС будет нанесен огромный. Об этом говорит Главком ВВС Швейцарии Петер Мерц. Поэтому ВВС, по его мнению, должны иметь больше оперативных возможностей в плане дислокации.

Есть ли смысл в объявленных на июнь учениях? Авиационный эксперт общественного швейцарского телеканала SRFВнешняя ссылка Михаэль Вайнманн (Michael Weinmann) говорит, что, окажись Швейцария в состоянии войны, сосредоточение всего авиапарка только на трёх аэродромах было бы источником значительного риска. В этом случае ВВС понадобились бы дополнительные взлетно-посадочные полосы. Такие полосы есть, но они носят временный характер, необходимая инфраструктура там отсутствует. Поэтому взлет и посадку на таких импровизированных площадках нужно отработать дополнительно, и участки автодорог подходят для таких тестов наилучшим образом.

Истребитель Lockheed Martin F-35A перед взлетом во время испытаний на авиабазе в Пайерне, Швейцария, пятница, 7 июня 2019 года. Keystone / Peter Klaunzer

Хансйорг Бюрги (Hansjörg Bürgi), проработавший авиационным журналистом более 40 лет, также считает, что такие учения имеют смысл. Правда, вероятный противник теперь осведомлен о такого рода планах, но Главком ВВС П. Мерц говорит, что у нас есть много и других возможностей в плане обустройства запасных ВВП по всей стране. «И, конечно, мы не будем раскрывать месторасположение большинства из них».

Почему нельзя было просто искусственно сузить ВВП на уже имеющихся аэродромах? Авиационный эксперт SRF Михаэль Вайнманн отмечает, что дело не только в том, чтобы пилоты могли приземляться на автостраду. В первую очередь речь идет о взаимодействии ВВС с частями и соединениями сухопутных войск, поэтому это будут даже не авиационные, а в основном логистические учения.

По его словам, в случае кризиса ВВС страны также могли бы ввести в строй бывшие военные аэродромы. В последние годы это уже практиковалось, например, на аэродроме Санкт-Штефан (Flugplatz St. Stephan) в регионе Бернского Нагорья, где было установлено удерживающе-перехватывающее приспособление в виде сетки с целью безопасного торможения самолета при посадке на короткие ВПП (взлетно-посадочные полосы).

Переброска подразделения швейцарских Вооруженных сил по автобану А1, кантон Аргау, во время учений Pilum 22 в понедельник, 28 ноября 2022 года. © Keystone / Ennio Leanza

Насколько сложно приземлиться на автостраду? В качестве главреда швейцарского авиационного портала skynews.ch Хансйорг Бюрги несколько раз беседовал с пилотами истребителей, которые уже приземлялись на швейцарские автобаны. По их мнению, «это все равно что передвигаться по узкому тротуару». Для пилотов такая посадка, безусловно, является сложным вызовом, но, как считает этот авиационный эксперт, от военных пилотов вполне можно ожидать умения приземляться и на автостраду.

Насколько легко убрать центральные барьеры, разделяющие полосы движения? По словам Главкома ВВС, избранный для учений участок автобана построен как раз таким образом, что центральный барьер можно демонтировать довольно легко. По словам Рольфа Имобердорфа (Rolf Imoberdorf), руководителя рабочей группы по организации учений, ВВС уже проинспектировали данный участок вместе с Федеральным ведомством по вопросам дорожного движения Astra. Его вывод: «На данном участке всё сработало без проблем, но по всей длине этого автобана могут быть «сюрпризы».

Какие приготовления необходимы? По словам Главкома ВВС П. Мерца, демонтаж барьеров и стоек будет осуществляться военнослужащими авиабазы, расположенной рядом с городом Пайерн вместе со специализированным персоналом из Федерального дорожного ведомства (Astra). Войскам также придется как следует вычистить данный участок дороги, потому что, по словам П. Мерца, двигатели самолетов засасывают мелкие пылевые частицы с проезжей части, словно пылесос. Кроме того, вокруг этого участка нужно будет установить ограждения и обеспечить режим оцепления, нужно будет обеспечить заправку и техническое обслуживание самолетов, а также установить систему управления воздушным движением.

На вопрос о том, какая дистанция для взлета или посадки нужна истребителю, ответить не так-то просто. По словам Главкома ВВС П. Мерца, многое зависит от того, сколько топлива осталось в баках у самолета, установлены ли на самолете дополнительные топливные баки или дополнительные системы вооружений, а также от погодных условий. «Если у нас будут в распоряжении по меньшей мере два километра, то тогда можно сказать, что у нас в резерве есть достаточное расстояние, с тем чтобы учесть различные условия, но в самом крайнем случае можно обойтись и одним километром». Для справки: истребитель F/A-18, который будет задействован в ходе этих учений, имеет взлетную скорость от 260 до 280 км/ч.

Что пишут швейцарские СМИ о постсоветском пространстве? Читайте свежий обзор!