Насколько безопасны швейцарские вокзалы?

Слишком тесный перрон? Вокзал города Кур (Chur), кантон Граубюнден. Keystone / Gian Ehrenzeller

После нашумевшего преступления на вокзале Франкфурта-на-Майне (проживающий в кантоне Цюрих эритреец столкнул под поезд ребенка) в Швейцарии задались вопросом: а насколько здесь безопасны железнодорожные станции? Речь в данном случае должна идти о двух аспектах: о безопасности с точки зрения полицейской и о безопасности с точки зрения удобств и рациональности устройства вокзального и станционного пространства.

Сразу отметим, что с точки зрения криминогенной ситуации швейцарские вокзалы и железнодорожные станции, даже самые маленькие и удалённые, остаются удивительно безопасными в любое время суток. Разумеется, и здесь есть безумцы, которые способны на поступки, сравнимые с тем, что был совершен во Франкфурте-на-Майне (см. подробнее ниже). Однако, как указано в очередном Аналитическом докладе по ситуации в области безопасности на общественном транспорте («Bericht über die Sicherheit im öffentlichen Verkehr 2018»), составленном Швейцарским федеральным ведомством по делам транспорта (BAV), «большинство жертв связано с легкомыслием и бездумным поведением пассажиров».

Недостаточное видеонаблюдение

Вместе с тем в докладе указываются и проблемные зоны инфраструктурного характера, например слишком узкие перроны. Необходимая санация и реконструкция таких вокзалов и станций обойдется в миллиарды. Как говорит Урс Хофманн (Urs Hoffmann, SP), председатель Постоянного совещания кантональных Министров юстиции и полиции (Konferenz der kantonalen Justiz- und Polizeidirektorinnen und -direktoren — KKJPDВнешняя ссылка), «наличие в поездах и на вокзалах в Швейцарии камер наблюдения усиливает ощущение безопасности и способствует более быстрому раскрытию и более эффективной профилактике преступлений». Проблема лишь в том, что сейчас видеонаблюдение организовано только на очень небольшом количестве железнодорожных станций в Швейцарии.

Всего швейцарский национальный железнодорожный перевозчик компания «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB | CFFВнешняя ссылка) управляет по всей стране 745 станциями и вокзалами, из них только 54 станции находятся в режиме постоянного видеонаблюдения. Как заявляют представители компании, они тесно сотрудничают с местными правоохранительными органами, и там, где камера наблюдения способна существенно повысить уровень безопасности, там она непременно монтируется — с соблюдением всех норм действующего законодательства.

А эти нормы предписывают, в частности, хранить записи камер по меньшей мере три дня. По мнению KKJPD, это мало: министры юстиции кантонов (субъектов федерации) требуют увеличить этот срок, поскольку для любого следствия «важна такая доказательная база, к которой комар носа не подточит». И в самом деле, видеозаписи со станции железной дороги довольно часто служат важными доказательствами по резонансным делам. Только в 2018 году железнодорожники передали следственным и правоохранительным органам Швейцарии 3 359 видеозаписей, сделанных на вокзалах и станциях.

Правонарушения на транспорте

При этом фактическое число правонарушений на транспорте в Швейцарии значительно выше: в прошлом 2018 году органы транспортной полиции зафиксировали 172 966 телефонных обращений с информацией о возможных преступлениях. «Швейцарские федеральные железные дороги» не хотят уточнять структуру этих звонков и указать, по каким поводам чаще всего звонили граждане: что же касается заметного роста числа таких обращений, то железнодорожники связывают это с ростом степени осведомленности пассажиров о наличии телефонов «горячей линии» на транспорте и с общей «бдительностью» людей.

В компании SBB говорят также, что раньше пассажиры звонили на общий «тревожный номер» в Швейцарии 117; кроме того, нередко люди в вагонах поездов и на вокзалах просто путают кнопки: желая связаться с машинистом или дежурным, они случайно нажимают на кнопку «тревожного вызова». В любом случае такие события, как на вокзале Франкфурта-на-Майне, в Швейцарии очень редки, хотя тоже случаются. Например, в 2016 году на станции Альбис (Albis), кантон Цюрих, пассажир попал между поездом и платформой и получил тяжелые ранения. Как выяснило следствие, его кто-то специально толкнул под прибывающий экспресс. 

Свою роль играет и упомянутое «легкомыслие и бездумное поведение». Так, на вокзале города Диетикон (Dietikon), кантон Цюрих, разговаривавший по мобильному телефону пассажир слишком близко подошел к краю платформы и был задет поездом. На вокзалах городов Пфеффикон (Pfäffikon), кантон Цюрих, и Коломбье (Colombier), кантон Невшатель, пассажиры падали на рельсы, стараясь догнать уходящий поезд. В Берне к столкновению пассажира с прибывающим поездом привела «толкотня и теснота» на перроне.

В тесноте и обиде?

И на это обстоятельство в Аналитическом докладе по ситуации в области безопасности на транспорте указано особо. «В связи с ростом частоты и объемов пассажирских перевозок габариты многих вокзальных перронов, лестниц и путепроводов уже недостаточны для обеспечения безопасного доступа пассажиров железнодорожного транспорта к местам посадок и высадок». Как указывают в Федеральном ведомстве по делам транспорта (BAV), «к несчастным случаям на транспорте может вести элементарная теснота на перронах».

Прибытие винтажного поезда на вокзал города Ваденсвиль (Wädenswil), кантон Цюрих. Keystone / Urs Flueeler

В связи с этим сейчас все станции и вокзалы Швейцарии проходят перепроверку на предмет их соответствия современным стандартам безопасности, включая обеспечение надёжного доступа к поездам для маломобильных граждан-колясочников. 

По предварительным данным на соответствующую реконструкцию всех «созревших» для реконструкции вокзалов и станций в Швейцарии потребуется в период до 2040 года вложить 8,4 млрд франков. Среди первоочередных кандидатов — вокзалы Basel Badischer Bahnhof и Basel SBB, главные вокзалы городов Морж (Morges), Невшатель (Neuenburg), Нион (Nyon), Ольтен (Olten), Ваденсвиль (Wädenswil), старая, наземная часть главного вокзала Цюриха (Zürich HB), а также пересадочный узел Цюрих-Штадельхофен (Zürich-Stadelhofen).

А как вы ощущаете себя на железнодорожном вокзале в Швейцарии? Расскажите нам о своих впечатлениях внизу, в окне комментирования (регистрации не требуется), или в комментариях (с соблюдением правил сообщества) в социальных сетях ФейсбукВнешняя ссылка, ТвиттерВнешняя ссылка и ИнстаграмВнешняя ссылка.

Русскоязычную версию материала подготовил Игорь Петров.

Что пишут швейцарские СМИ о постсоветском пространстве? Читайте свежий обзор!