Lausana se ofrece el primer metro de Suiza
La ciudad de Lausana construye el M2, una joya tecnológica que permitirá conectar el norte y el sur de esta ciudad, de topografía inclinada.
El metro, sobre neumáticos, será operacional en 2008. Su objetivo es mejorar la movilidad de la población y la velocidad de los desplazamientos.
“El M2 es un desafío para nuestros ingenieros, una obra tecnológica innovadora y única en Suiza, propia del gran declive de la ciudad de Lausana”.
David de Micheli, portavoz de la Oficina Federal de Transportes (OFT), se muestra entusiasta.
Este especialista del proyecto del nuevo metro recuerda que, en cierta forma como San Francisco, en los Estados Unidos, la capital del cantón de Vaud está “condenada” a proponer proyectos innovadores para compensar su caprichosa topografía. “Además, Lausana fue la primera ciudad europea, quizás en el mundo, en dotarse de un funicular, a finales del siglo XIX”.
Obras paralelas
Aprobado en el 2002 por los ciudadanos, el proyecto se inició esta primavera. “El primer desafío es realizar una infraestructura subterránea en un medio urbano”, señala Marc Badoux, ingeniero jefe del proyecto en la empresa pública Transportes de Lausana(TL).
Es asi como, hasta el 2008, la mitad del norte del cantón de Vaud estará en obras. Bulldozers, grúas y unos 300 obreros estarán en acción en unas 15 obras paralelas.
Es todo un acontecimiento en Lausana, donde los transeúntes se detienen para observar con curiosidad la evolución de los trabajos. La ciudad y la oficina de turismo organizan incluso visitas guiadas.
“Una de las especificidades de esta realización es el hecho de emprender obras en diferentes puntos”, explicó el consejero municipal responsable de los trabajos.
Una primicia tecnológica
Para Olivier Français, la razón es fundamentalmente tecnológica. “Como hemos escogido este sistema de explotación automática, los ensayos no podrán realizarse sino sobre la totalidad del trayecto. En consecuencia, hay que concluir todo de un solo golpe”.
El M2 consiste en construir túneles, estaciones de trenes, etc. Tanto como la construcción es compleja, lo es también el funcionamiento del proyecto.
“El sistema reúne diferentes tecnologías de punta probadas exitosamente en el extranjero, lo que constituye el segundo gran desafío del proyecto”, precisa Mac Badoux a swissinfo.
“Se trata de un metro enteramente automático, que rueda sobre llantas, y no sobre cremalleras, a pesar de un declive promedio de 5,7% en ciertas partes de la ciudad, con un máximo de 12%, en otras”.
En Berna se sigue muy de cerca el proceso. “Nuestro rol consiste en aprobar el proyecto planificado por el Estado de Vaud. Pero, cuando lleguen los vagones, también nosotros determinaremos si todo está conforme para dar la luz verde al inicio de la explotación”, precisa Daniel de Micheli.
Valorización de la ciudad
Para Olivier Français, esta adaptación de los transportes mejorará considerablemente la movilidad de los casi 250.000 habitantes de la aglomeración.
Las molestias de cuatro años de trabajos serán contrapesadas por las ventajas del M2. “La ciudad será valorizada, el medio urbano y el comercio local guardarán su atracttivo, todos se beneficiarán de una gran facilidad de desplazamiento”.
Imaginada como la columna vertebral de la red de transportes públicos, el metro permitirá desatorar el eje norte-sur de la aglomeración. Los vagones sobre neumáticos conectarán el sector norte de Lausana con el barrio sur en menos de 20 minutos. Transportarán 7.000 viajeros por día, lo que representa unos 25 millones por año.
Nuevas líneas de autobuses serán creadas y directamente conectadas al metro. Pero también será un conducto con la red cantonal y nacional de los Ferrocarriles Nacionales de Suiza.
El M2 tomará también el trazado del actual “hilo” que une el centro con el puerto de Ouchy, en el extremo sur de la ciudad. Ese viejo metro, de 125 años de edad, muy querido por los habitantes de Lausana, será sacrificado en el 2006.
Todo deberá costar 590 millones de francos suizos. 305 millones estarán asegurados por el Estado de Vaud y al menos 70 por la Confederación. Dicho en términos generales, porque un proyecto tan complejo como éste supone igualmente un financiamiento complejo.
El costo de la electromecánica deberá representar menos de la mitad del presupuesto total del proyecto. Los 15 vagones han sido comprados a la sociedad Alstom, el constructor del tren ultra rápido de Francia, el TGV (Tren de Gran Velocidad, que puede alcanzar hasta 200 kilómetros por hora).
Swissinfo, Isabelle Eichenberger
(Traducción. Luís Vázquez)
El M2 es íntegramente automatizado. Recorrerá los 6 kilómetros entre Ouchy (372 metros de altitud) y Epalinges (700 metros) en 18 minutos; transportará 700 viajeros por día.
El costo del proyecto es estimado en 590 millones de francos, de los cuales 305 serán aportados por el Estado de Vaud y, al menos 70 millones, por la Confederación.
Los trabajos durarán 4 años.
Lausana y su aglomeración reagrupa a 250,000 habitantes repartidos en 11 comunas y una gran mancha urbana. La región es servida por 25 líneas de aglomeración, 8 líneas regionales y 3 líneas de metro, uno de las redes de transporte público más densas de Suiza. Es también la red mas grande de Europa en cuanto a vehículos eléctricos se refiere (como trolebuses y metros).
En cumplimiento de los estándares JTI
Mostrar más: SWI swissinfo.ch, certificado por la JTI
Puede encontrar todos nuestros debates aquí y participar en las discusiones.
Si quiere iniciar una conversación sobre un tema planteado en este artículo o quiere informar de errores factuales, envíenos un correo electrónico a spanish@swissinfo.ch.