瑞士火车将提速

Keystone

从马特施泰藤(Mattstetten)至罗特里斯特(Rothrist)是瑞士联邦铁路(SBB)列车运行最快的一段铁路路段，从2006年7月开始这段路程将配备最新的列车安全系统。

目前瑞士火车的最高速度为每小时160公里，直至2007年底这段路程上所有列车将以每小时200公里的速度运行。其它路段也将陆续提速。

ETCS是列车管理系统的缩写，欧盟利用这种安全系统提高了一些新铁路路段的速度标准。这一系统将对欧洲使用的各种不同的列车安全系统给以统一。

例如在德国、瑞士和意大利运行的列车，目前需要装配7种不同的安全系统。而安装这些安全系统所需的费用就占一辆列车所有装备的四分之一。

瑞士联邦铁路从马特施泰藤(Mattstetten)至罗特里斯特(Rothrist)的新建路段上，也将从旧的信号系统转换成ETCS系统。这是瑞士联邦铁路(SBB)近期在奥尔滕(Olten)公布的最新消息，预计今年底这一系统将能够投入使用。

届时，每日240辆列车将在这条长达45公里的快速运行路段上受到ETCS安全系统的全面监控。

尚未全速运行

直至今天瑞士的火车还不能全速运行，而只能以每小时160公里的速度行进。从2007年12月开始瑞士这一新路段上的火车将被提速到每小时200公里。

瑞士联邦铁路将于2006年7月得到提速批准。

在ETCS系统的帮助下，路段上的所有信息，比如信号状况将直接传导给驾驶台。今天使用的外部信号灯，当火车以每小时160公里的速度行驶时，人类的眼睛对其的感应已经有些应接不暇了。新系统投入使用之后，火车司机将可以完全依靠驾驶台的显示器进行驾驶。

在过去的12个月中，瑞士联邦铁路在这一新建的路段上通过几千次行车试验对ETCS系统进行了测试。结果得到了肯定。

至今为止，为ETCS系统的投资约为6.1亿瑞郎。引用ETCS系统由瑞士联邦出资。

意义重大

实际上瑞士本打算在两年前就在这一新路段上引进ETCS系统。但是由于2004年底这一系统还尚未完全进入成熟阶段，因此而决定推后两年。直至今年夏季还将继续进行进一步的试验。

倘若一切顺利，预计于2007年落成使用的勒奇山(Lötschberg)Neat基础铁路隧道也将沿用ETCS系统。

但如果这一计划不能如期完成，通过隧道的火车必须重蹈旧辙，继续受隧道入口处的信号灯控制。这无疑对隧道的运输量产生影响―尤其会对货运交通产生巨大的影响。

覆盖大部分铁路网

至2007年为止，欧洲10个国家的20多个项目共计约3000公里的铁路网将配备ETCS系统。最先考虑的是重要的交通通道，如鹿特丹至热那亚(Genua)路段将于2012年全程配备ETCS系统。

瑞士将以ETCS系统取代旧的ZUB和SIGNUM系统。至2015年瑞士的大部分铁路网将沿用ETCS系统。其中高速行驶路段将使用ETCS2系统。

swissinfo

相关信息

欧洲列车管理系统(ETCS)是一个欧洲统一的列车安全系统。

ETCS的引进是为了在全欧洲铁路运输的列车安全及操纵系统上达到统一及和谐。

瑞士利用12个月的时间在新建成的铁路路段上对ETCS系统进行了试用。

至2007年底全欧洲10个国家中的约3000公里铁路运输网将配备ETCS系统。