萊茵河航運恐將停擺：影響有多大？

萊茵河航運面臨中斷，後果不容小覷 Keystone / Georgios Kefalas

持續乾旱也正衝擊萊茵河航運。德國聯邦內河航運協會近日警告稱，由於萊茵河水位持續下降，可能會在不久後就導致這條國際運輸大動脈位於中游河段-即科布倫茨至美因茨之間的航線-被迫中斷。瑞士廣播電視台(SRF)經濟編輯達裡奧·佩洛西(Dario Pelosi)對此進行了分析解讀。

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萊茵河航運中斷將意味著什麼？

德國內河航運協會負責人延斯·施瓦寧(Jens Schwanen)警告稱，從鹿特丹和安特衛普等重要港口發往巴塞爾的貨物運輸正面臨嚴峻挑戰。

他提到，運輸線路可能被迫「一分為二」。也就是說，貨物先從北海港口運至科隆附近，再經由不同運河和支流水道轉運至東南歐以及黑海地區。

但這些航道也面臨水位過低的問題。至於運往德國南部或瑞士的貨物，則必須進行中途換裝；從瑞士沿萊茵河下運的貨物也是如此。這不僅程序繁瑣，而且成本高昂。

會不會出現重要物資短缺？

預計不會出現短缺。糧食和燃料仍可透過鐵路或公路運輸，但成本遠高於水運。這意味著，飼料、麵包等基礎生活必需品的價格可能會上漲。

還有哪些貨物會受到影響？

讓物流企業最頭痛的是那些難以從船舶轉運到鐵路或公路的貨物，例如大型機械零件等超規格貨物。這類運輸往往需要特殊安排，過程複雜、成本較高。

更大的問題在於危險品運輸，例如化學品。其中部分危險品不得以公路運輸。而連接歐洲南北的貨運鐵路網又因施工影響，直到2030年前運輸能力都將受到明顯限制。

公路運輸能否取代航運？

答案是能也不能。從理論上說，貨櫃、糧食或散裝貨物都可以改用卡車運輸。但必須看到，一艘萊茵河貨船根據大小可裝載數百個貨櫃，那些航行至巴塞爾的船舶通常也能裝載近90個貨櫃。

改用鐵路運輸並非不可行，前提是有可用的列車和足夠運能。若改走公路，則平均一個貨櫃就需要一輛卡車。

即便假定卡車載重能力有所提高，並且允許在周日通行，還需要司機。而業內人士證實，要找到足夠的貨車司機絕非易事。

航運中斷對巴塞爾的萊茵河港口意味著什麼？

預計不會出現燃料短缺。因為除了經萊茵河進口之外，還可以透過輸油管或鐵路等方式供貨。不過，這些替代方案成本更高。

更重要的是，如果萊茵河無法繼續保持從北海直達瑞士的全線通航，巴塞爾港將失去自身最大的優勢之一：以低成本、安全且高效的方式將大量貨物，尤其是燃料，運入瑞士，同時也能將瑞士出口商品直接運往北海港口。

因此，經濟界對此深感關切。巴塞爾兩地商會以及瑞士航運與港口經濟協會已呼籲制定應對策略。 他們要求確保萊茵河即使在枯水期也能繼續作為可靠的運輸大動脈。這可以透過擴建基礎設施建設，以及船舶設計和建造方面的技術創新來實現。