莱茵河航运恐将停摆：影响有多大？

莱茵河航运面临中断，后果不容小觑 Keystone / Georgios Kefalas

持续干旱也正冲击莱茵河航运。德国联邦内河航运协会近日警告称，由于莱茵河水位持续下降，可能会在不久后就导致这条国际运输大动脉位于中游河段-即科布伦茨至美因茨之间的航线-被迫中断。瑞士广播电视台(SRF)经济编辑达里奥·佩洛西(Dario Pelosi)对此进行了分析解读。

莱茵河航运中断将意味着什么？

德国内河航运协会负责人延斯·施瓦宁(Jens Schwanen)警告称，从鹿特丹和安特卫普等重要港口发往巴塞尔的货物运输正面临严峻挑战。

他提到，运输线路可能被迫“一分为二”。也就是说，货物先从北海港口运至科隆附近，然后经由不同运河和支流水道转运至东南欧以及黑海地区。

但这些航道同样面临水位过低的问题。至于运往德国南部或瑞士的货物，则必须进行中途换装；从瑞士沿莱茵河下运的货物也是如此。这不仅程序繁琐，而且成本高昂。

会不会出现重要物资短缺？

预计不会出现短缺。粮食和燃料仍可通过铁路或公路运输，但成本远高于水运。这意味着，饲料、面包等基础生活必需品的价格可能上涨。

还有哪些货物会受到影响？

让物流企业最头疼的是那些难以从船舶转运到铁路或公路的货物，例如大型机械零部件等超规格货物。这类运输往往需要特殊安排，过程复杂、成本较高。

更大的问题在于危险品运输，例如化学品。其中部分危险品不得通过公路运输。而连接欧洲南北的货运铁路网络又因施工影响，直到2030年前运输能力都将受到明显限制。

公路运输能否替代航运？

答案是能也不能。从理论上说，集装箱、粮食或散装货物都可以改用卡车运输。但必须看到，一艘莱茵河货船根据大小可装载数百个集装箱，那些航行至巴塞尔的船舶通常也能装载近90个集装箱。

改用铁路运输并非不可行，前提是有可用的列车和足够运力。若改走公路，则平均一个集装箱就需要一辆卡车。

即便假定卡车载重能力有所提高，并且允许在周日通行，还需要司机。而业内人士证实，要找到足够的货车司机绝非易事。

航运中断对巴塞尔的莱茵河港口意味着什么？

预计不会出现燃料短缺。因为除了经莱茵河进口之外，还可以通过输油管道或铁路等方式供货。不过，这些替代方案成本更高。

更重要的是，如果莱茵河无法继续保持从北海直达瑞士的全线通航，巴塞尔港将失去自身最大的优势之一：以低成本、安全且高效的方式将大量货物，尤其是燃料，运入瑞士，同时也能将瑞士出口商品直接运往北海港口。

因此，经济界对此深感担忧。巴塞尔两地商会以及瑞士航运与港口经济协会已呼吁制定应对战略。

他们要求确保莱茵河即使在枯水期也能继续作为可靠的运输大动脉。这可以通过扩建基础设施建设，以及船舶设计和建造方面的技术创新来实现。