Когда электрические велосипеды и самокаты вредят климату, а когда нет?
Совместно используемые электросамокаты и электрические велосипеды могут оказывать негативное влияние на климат. К такому выводу пришли швейцарские эксперты. Это связано с тем, что услуги по аренде и «шерингу» таких средств передвижения обычно просто заменяют поездки на обычных велосипедах, тогда как мотивацией к тому, чтобы пересесть с автомобиля на велосипед они не становятся. Так, значит, их не надо использовать? Не так все просто.
Во многих крупных городах Швейцарии, включая Берн и Цюрих, уже существуют схемы аренды и совместного использования электрических велосипедов и самокатов (скутеров). Цель состояла в том, чтобы в долгосрочной перспективе разгрузить городское движение и снизить объемы выбросов CO2. Однако насколько реально климатически эффективны такие системы и прочие схожие решения в области городской микромобильности, в том числе на этапе «последней мили»? Это было не ясно. До недавнего времени.
«На первый взгляд, эксплуатация электрических скутеров и велосипедов климату не вредит, поскольку в них не используются двигатели внутреннего сгорания. Но с точки зрения углеродного следа в конечном счете важны не они сами, а те средства передвижения, которые они в состоянии заменить», — указывает Даниэль Рек (Daniel Reck) из «Института транспортных планирования и систем» (Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme IVTВнешняя ссылка) при Высшей технической школе Цюриха (ETHZ) в специальном пресс-релизе.
Исследования Института показалиВнешняя ссылка, что электрические велосипеды и электроскутеры в городе Цюрих в основном заменяют виды транспорта, которые уже являются в целом более экологичными, например трамваи, велосипеды, а также они становятся конкурентом пеших прогулок. Но мотивировать людей пересаживаться с автомобиля на велосипед? С этой задачей оно, на самом деле, не справляются. «В том формате (шеринг), в котором они используются в настоящее время, электросамокаты и электрические велосипеды скорее приносят климату больше вреда, чем пользы», — подчеркивает Д. Рек.
А если использовать эти средства передвижения в частном формате, то вот тогда они чаще всего заменяют именно поездки на автомобиле, и таким образом они более полезны для климата. Об этом сообщила воскресная газета NZZ am Sonntag. Чтобы прийти к таким выводам, команда экспертов IVT собрала за последние три месяца большие объемы данных о местоположении мест аренды велосипедов и самокатов, о бронировании билетов и данные опроса более полутысячи гостей города Цюрих.
На их основе эксперты смогли реконструировать более 65 000 поездок с использованием восьми видов транспорта. В исследование также была добавлена контекстная информация, такая как погода и доступные варианты транспортного передвижения. Это позволило разработать первую в своем роде модель, показывающую, как люди выбирают те или иные виды транспорта, включая совместные и частные варианты и общественный транспорт.
Эксперты надеются, что полученные результаты — которые убедительно опровергают миф о том, что совместная «шеринговая» мобильность защищает окружающую среду — будут полезны в будущем, в частности для городских планировщиков систем общественного транспорта. По их мнению, полученные результаты могут быть применимы в большинстве западноевропейских городов с хорошо развитой инфраструктурой общественного транспорта.
«Власти, которые хотят сократить выбросы CO2, связанные с транспортом, могли бы более эффективно интегрировать микромобильность общего пользования с общественным транспортом, поддерживая при этом и форматы поездокВнешняя ссылка с применением частного микромобильного транспорта», — считает Д. Рек.
«Транспортные планировщики также могут работать с поставщиками самых разных услуг, с тем чтобы найти форматы максимально эффективного использования потенциала шеринговых транспортных услуг для снижения выбросов парниковых газов. Например, совместное использование электрических самокатов и электровелосипедов поможет общественному транспорту расширить зону распространения своих услуг. Сможет ли этот потенциал быть реализован на практике? Все зависит от того, как мы будем интегрировать и комбинировать разные виды микромобильности в будущем», — резюмирует Д. Рек.
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Комментарии к этой статье были отключены. Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.