La aviación de negocios exhibe su vigor en Ginebra
Ginebra acoge al Salón Europeo de la Aviación de Negocios. Si la aviación civil atraviesa un período crítico, los vuelos de negocios van viento en popa.
Empero, tras cuatro años de fuerte crecimiento, el sector resiente el embate del contexto económico actual.
El transporte aéreo esta al borde del abismo. La Unión Europea acaba de suavizar la reglamentación concerniente a la atribución de horarios para dar un respiro a las compañías, inclusive a las más prestigiadas.
Pero si las compañías aéreas civiles luchan por su supervivencia, la aviación de negocios disfruta de un crecimiento envidiable. En el 2002, cuatro mil 200 nuevos aparatos reservados a ese uso fueron matriculados en Estados Unidos y dos mil 300 en Europa.
En efecto, para algunas compañías se antoja más rentable poseer su propio avión que gastar en cuatro o cinco billetes de primera clase en una compañía tradicional, estima Sepp Moser, especialista en aviación.
Ginebra se impuso
Los organizadores del 3er. Salón Europeo de la Aviación de Negocios (EBACE, por sus siglas en inglés) que se lleva a cabo en Ginebra hasta el viernes próximo (09.05) tienen motivo para estar satisfechos.
«Durante ediciones precedentes, hemos registrado un número de visitantes mayor a nuestras expectativas y este año esperamos franquear la barrera de los 5000», destaca Fernand François, responsable de la organización del Salón.
Los expositores observan la misma tendencia. Su número aumenta en forma constante. Las inscripciones permiten suponer que habrá más de 219, récord obtenido en el 2002.
El aeropuerto, la cercanía del Palexpo y la reputación de la ciudad son elementos que contaron en la elección de Ginebra como sitio de la manifestación. «Se impuso por sí misma», subraya Fernand François.
Fuerte crecimiento en Europa
Pero el organizador y director de la Asociación Europea de la Aviación de Negocios estima que el potencial de crecimiento del mercado europeo, en oposición al mercado estadounidense, también forma parte de los factores que explican el éxito de la manifestación.
EBACE permite facilitar los contactos entre los constructores, los fabricantes de componentes y los clientes. Reviste una importancia particular puesto que desde hace algunos años, Europa supera parte de su retraso con respecto a Estados Unidos.
«En Europa se registra un aumento de 50% en las matriculaciones de los aparatos», subraya un colaborador de la firma Dassault Aviation, que lanzó el famoso Falcon hace 40 años.
Muchos otros indicadores dan cuenta de que el sector va viento en popa. En el aeropuerto de Bourget, en Paris, las ventas de keroseno aumentaron en alrededor de 5% en el 2002 mientras que el tráfico civil aéreo registró una disminución de actividades.
Por otra parte, se observa un rejuvenecimiento de la flota de aparatos privados. La duración de la vida de un aparato es ahora de 10, 8 años contra los 15 de hace algún tiempo.
Las mentalidades evolucionan
Hay que decir que las mentalidades han cambiado. Buen número de grupos europeos ha tomado conciencia de las ventajas de poseer un avión privado.
Un estudio de la afamada ‘London Scholl of Economics’ (LSE) muestra que el desempeño de las empresas que poseen un avión es generalmente superior en 11,3% al de aquellas que utilizan las líneas aéreas tradicionales.
Las ventajas son múltiples: incremento de la autonomía y la flexibilidad en los horarios de vuelo, posibilidad de visitar un mayor número de lugares en un tiempo determinado para controlar una cadena de producción o atender a clientes importantes.
¿ Y la economía?
Cabe destacar el crecimiento en el número de aeropuertos. En Europa, la aviación privada dispone de dos mil sitios mientras que la aviación civil, de unos 200.
Falta saber si esas ventajas podrán sortear la morosidad actual del contexto económico y si su oferta será capaz de seducir a una clientela que por el momento cuenta cada centavo, o casi.
Como todos los sectores de actividad, la aviación de negocios resiente el golpe de la coyuntura económica desde principios del año. Sin embargo, ha disfrutado de cuatro años de crecimiento excepcional que le han permitido diversificar sus ofertas y desarrollar nuevos productos.
swissinfo, Jean-Didier Revoin
(Traducción Marcela Águila)
En el 2002, cuatro mil 200 nuevos aparatos reservados a la aviación privada fueron matriculados en Estados Unidos y dos mil 300 en Europa.
La meta de la exposición: superar la barrera de los 5 mil visitantes.
El promedio de vida de un jet privado es ahora de 10 años y 8 meses.
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