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瑞士技术成就中国第一大桥

创造4个世界第一的中国苏通大桥效果图(图:stbridge.com.cn)

正在建设中的连接苏州与南通的苏通长江公路大桥是世界第一大斜拉桥,它创造了世界最大主跨、最深基础、最高塔桥和最长拉索的4个世界之最。

在这座世界第一的桥梁上,瑞士联邦材料测试与开发研究所(EMPA)的科学家们,也献上了最新的瑞士高科技-磁流变液压减震器。

苏通大桥总投资64.5亿人民币,全长32.4公里,是目前世界上最大主跨的长江公路大桥。

作为跨径1088米的斜拉桥,减震问题不容忽视。瑞士的联邦材料测试与开发研究所(Materials Science and Technology 简称:EMPA)依托苏黎世联邦理工学院的技术优势,成功的为这座中国的大桥解决了相关问题。

新型减震器

瑞士联邦材料测试与开发研究所与德国慕尼黑的Maurer Söhne公司合作,推出了新型的磁流变液压减震器(magnetorheologische Fluiddämpfer)。这种减震器可以通过运动传感器,对需要减震的物体进行测量,然后根据其所需要的减震力,提供对等的减震能量。

2006年6月,在克罗地亚杜布罗夫尼克(Dubrovnik)的图季曼(Franjo Tudjman)大桥上,该项技术得到了检验,并被确认为可靠、有效的减震技术。

进军东方

中国世界第一大桥的建设吸引了EMPA,EMPA尖端的可调节减压技术也吸引了中国的建筑公司。

去年11月,EMPA的专家首先运送了一批减震器样品到中国,尝试将这一领先技术应用到横跨天堑的新长江大桥上。中国方面随后预定了48个新型MR液压减震器和228个油压减震器。

在这座拥有多个世界第一的大桥上减震,并不是一份容易的工作。苏通大桥的最长拉索为577米,比目前的世界第一还要长100米。油压减震器主要用于较短的拉索减震,而较长的拉索则须MR液压减震器充分发挥它的作用。

大桥的震动主要来自与风力及交通,长江自古就有天堑之称,借助瑞士的高科技,这座世界第一的苏通大桥有望于2008年奥林匹克前,合龙通车。

swissinfo及通讯社

苏通长江公路大桥4项世界之最

最大跨径
苏通大桥跨径1088米,将成为世界上最大的跨径斜拉桥。目前的世界之最为主跨890米的日本多多罗大桥。

最深基础
主墩基础由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注桩组成,承台长114米、宽48米,是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础

最高桥塔
苏通大桥桥塔为高300.4米的混凝土塔,比在建的昂船洲大桥桥塔高6米,为世界最高桥塔。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔。

最长拉索
苏通大桥最长拉索为577米,最大重量为59吨,比多多罗大桥斜拉索长100多米,为世界最长斜拉索。

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