Возвращение легендарной марки «Испано-Сюиза» на автосалоне в Женеве

Hispano-Suiza

«А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? „Студебекер“? „Линкольн“? „Ройс“? „Испано-Сюизу“? — „Изотта-Фраскини“, — сказал Козлевич, зарумянившись». Да, все помнят эту классику: роман Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой телёнок» (1931). В этой книге происходит известный автопробег, которым его участники намеревались ударить по вечным отечественным бездорожью и разгильдяйству, правда, при помощи исключительно иностранных автомарок. Тоже своего рода импортозамещение — ничто не ново под луной!

Этот контент был опубликован 07 марта 2019 года - 11:15
Оливье Пошар ( Оливье Пошар)

Как бы то ни было, «верный Адам» точно бы «зарумянился» еще раз, узнав, что легендарная «Испано-Сюиза» (Hispano Suiza) вернулась в совершенно новом обличье, познакомиться с которым можно будет на открывающемся сегодня в Женеве очередном 89-м Автосалоне. Речь идет о новой модели спортивного автокара Carmen с электроприводом, существующем пока в количестве 19-ти экземпляров.

Презентация этой знаменитой, но на долгое время позабытой автомарки, стала своего рода возвращением к корням. Кроме того, название этого бренда, в котором объединены названия двух стран, Испании и Швейцарии, сегодня оправдано больше, чем когда бы то ни было, ведь представители Швейцарии сыграли в рождении этой марки не самую последнюю роль.

Кто помнит сегодня бренд Hispano Suiza... Почти никто, ну, кроме разве что особых любителей истории автомобильной промышленности и фанатов романа «Золотой Телёнок». А между тем в роман эта машина попала недаром, ведь в межвоенный период этот бренд играл в одной лиге с такими марками, как Rolls-Royce, Jaguar или Mercedes. Но даже на этом достойном фоне Hispano Suiza была идеально-типическим образцом машины одновременно и мощной, и роскошной.

Революционное решение

Но для начала немного истории, которая начинается вместе с женевцем по имени Марк Биркигт (Marc Birkigt, 1878-1953). Получив диплом с квалификацией инженер-механик, в 1899 году он с одним своим однокашником подался в Барселону. Попытав счастья на поприще частного бизнеса и потерпев неудачу, он в 1904 году основал вместе с испанскими инвесторами Дамианом Матьё (Damián Mateu) и Франсиско Сейксом (Francisco Seix) компанию Hispano Suiza Fábrica de Automóviles («Испанско-швейцарская автомобильная фабрика»).

Среди главных акционеров компании оказался даже сам король Альфонсо XIII, так что, обладая достаточными финансовыми и административными ресурсами, фирма очень быстро превратилась в процветающее автопроизводство с прекрасными перспективами. В 1911 году Марк Биркигт переезжает во Францию, где основывает дочернюю компанию. На время Первой мировой войны компания была реквизирована властями. Поэтому М. Биркигт возвращается в Барселону, где начинает разрабатывать и производить автотранспорт для нужд испанских вооруженных сил.

Будучи талантливейшим инженером, он разрабатывает на тот момент воистину революционный двигатель: 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров двигатель с жидкостным охлаждением. Франция приобрела этот двигатель для нужд своих ВВС, позже этот движок был скопирован и в СССР. Аист на радиаторе автомашин этой марки напоминает именно об этой своей «небесной» ипостаси, ведь именно эта птица была символом французской элитной эскадрильи, входящей в состав национальных Военно-воздушных сил. Самолеты этой эскадрильи летали на движках «Испано-Сюиза».

Внешний контент


В период до конца Первой мировой всего было произведено 50 тыс. таких двигателей, и понятно, что М. Биркигт стал баснословно богатым человеком. После окончания войны он вернулся во Францию, где в 1923 году основал независимую компанию Société française Hispano Suiza («Французское сообщество Испано-Сюиза»), сосредоточившись на производстве лимузинов вип-уровня.

Огосударствление и исчезновение

В мае 1936 года выборы во Франции выиграла коалиция левых политических партий и движений, в том числе Французской коммунистической партии (ФКП), Французской секции Рабочего Интернационала (СФИО) и Партии республиканцев, радикалов и радикал-социалистов. Сформированное во главе с представителем СФИО Леоном Блюмом правительство повело политику, враждебную частному бизнесу. По обе стороны от Пиренеев компания Hispano Suiza переходит в собственность государства, в 1938 году производство лимузинов было остановлено.

В Испании в 1946 году марка Hispano Suiza была продана государственному концерну ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), который в 1950-е годы производил в основном грузовики, а также линейку спортивных машин бренда Pegaso. Начиная с 1990 года все эти марки и компании перешли в собственность концерна Fiat-Iveco. Французская дочерняя компания Société française Hispano Suiza стала частью национальной авиационной индустрии и принадлежит сегодня холдингу Safran-Gruppe, который производит двигательные установки для нужд военной и гражданской авиации, а также для космической индустрии.

А что же Марк Биркигт? Вернувшись в конце 1930-х гг. в Женеву, он основал новую фабрику под брендом Hispano-Suiza, которая, правда, теперь производила военные материалы, оборудование и вооружение, в частности для нужд Военно-воздушных сил. В 1970 году фабрику приобрел холдинг Oerlikon-Bührle, закрыв её позже, в 1985 году. И что теперь?

Попытка перезагрузки

Следы бренда в автомобильном секторе исчезли, но не совсем. Здесь права на марку Hispano Suiza Fábrica de Automóviles принадлежат потомкам того самого инвестора и основателя Дамиана Матьё (Damian Mateù). Сейчас они являются владельцами промышленного концерна Peralada, который занимается развитием бизнеса в области виноделия, туризма и развлечений.

Еще в начале 2000-х гг. ими предпринималась попытка возродить марку в лице нескольких концепт-каров. В 2010 году на Женевском автосалоне уже была представлена одна такая перспективная разработка на базе шасси от Audi R8. Однако довести машину до степени рыночной зрелости тогда так и не удалось.

И вот теперь новая попытка в лице модели Hispano Suiza Carmen. Сейчас существуют 19 экземпляров этой машины, и это первое начиная с 1938 года серийное производство автомобиля этой марки. Остается только посмотреть, насколько востребованным окажется вариант с полностью электроприводным двигателем. На первый взгляд, это очень перспективная опция, что доказывает и еще одна премьера Женевского автосалона, первый полностью швейцарский электрический автомобиль.

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Поделиться этой историей