Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Мобильность «Léman Express» избавит Женеву от хаоса на дорогах?



Официальные лица из Франции и Швейцарии отмечают смычку нового туннеля на востоке Женевы. 

Официальные лица из Франции и Швейцарии отмечают смычку нового туннеля на востоке Женевы. 

(Keystone)

В час пик в Женеву на машине лучше не соваться: сотни тысяч машин из соседних Франции и кантона Во превращают и без того не очень просторный город в настоящий ад. Впрочем, не исключено, что скоро все изменится. В Женеве очень рассчитывают на ввод в строй интегрированной системы скоростного пассажирского сообщения «CEVA/Léman-Express», которая свяжет город с прилегающими жилыми и деловыми кварталами, причем как в самой Швейцарии, так и в сопредельной Франции.

«Это просто какой-то кошмар», — говорит Венсан Ле Бретон (Vincent Le Breton), работающий официантом в центре Женевы. Каждый день в одну сторону он покрывает 35 км, потому что живет Венсан во французском городе Тонон (Thonon). Иногда его путь на работу вдоль Женевского озера по дорогам со сплошными пробками может растягиваться до полутора часов. «Я работаю здесь уже год. Раньше я жил в Бретани. Но я никогда такого не видел — везде пробки».

Женева — второй по величине город Швейцарии и важный транспортный и деловой узел, соединяющий Францию и Швейцарию. В самом городе и прилегающем регионе, которые в совокупности образуют так называемую «Большую Женеву» («Greater Geneva»), проживают около миллиона человек. Для французов на сопредельной стороне Женева давно уже является желанным местом если не для жизни, то хотя бы из-за работы: зарплаты ведь тут заметно выше. В итоге, как пишут швейцарские газеты, регион Большой Женевы «стал жертвой собственного успеха».



Будущая сеть скоростного пассажирского сообщения «CEVA/Léman Express».

Будущая сеть скоростного пассажирского сообщения «CEVA/Léman Express».

(CEVA/Leman Express)

По самым осторожным прогнозам к 2030 году его население вырастет как минимум на 200 тыс. человек. Но уже сейчас транспортные проблемы здесь приобрели хронический характер. Каждый день из кантона Во и из соседней Франции сюда, как правило, на личном автотранспорте, приезжают по меньшей 550 тыс. человек. По имеющимся оценкам их число к 2020 году вырастет до 694 тыс. человек. Городские чиновники признают, что пропускная способность улиц города уже практически достигла пределов возможного. В часы пик это становится особенно очевидно.

«Разруливать» потоки автомобилей, трамваев, велосипедистов и пешеходов в таком густонаселенном центре, как Женева, где сосредоточены практически все основные рабочие места региона, становится всё сложней. «Это напоминает очень непростой часовой механизм», — признают представители городских властей. Любое более или менее крупное ДТП, элементарный прорыв водопроводной трубы или упавшее дерево способны парализовать весь центр города. Но уже близка самая настоящая транспортная революция, которая способна качественно изменить ситуацию.

В конце сентября 2016 состоялась официальная торжественная церемония смычки туннеля, который соединяет Женеву и французский город Аннмас (Annemasse). Он станет важнейшим компонентом сооружаемой в регионе Большой Женевы современной интегрированной сети скоростного пассажирского сообщения «CEVA» (по первым буквам населенных пунктов Cornavin — Eaux — Vives — Annemasse / Корнаван — О — Вив — Аннмас).



Так должен будет выглядеть новый вокзал «Ланси – Понт Руж» («Lancy-Pont Rouge») в Женеве. 

Так должен будет выглядеть новый вокзал «Ланси – Понт Руж» («Lancy-Pont Rouge») в Женеве. 

(© CEVA, Crédits : CEVA et Groupe 13.76, O. Zimmermann et L. Fascini)

Официальные представители Швейцарии и Франции долго пожимали друг другу руки и улыбались в камеры СМИ, символически расположившись ровно посредине нового тоннеля под пограничным пунктом Муайесюла (Moillesulaz) в восточной части Женевы. «Это исторический момент для Женевы и всего региона. Туннель между двумя странами мы строим ведь не каждый день», — заявил, в частности, министр транспорта Женевы Люк Бартасса (Luc Barthassat).

Масштабный план

Сооружение проекта «CEVA» начались в 2011 году. На сегодняшний день завершены примерно 60% строительных работ. Сеть скоростных электричек должна вступить в эксплуатацию предположительно в 2019 году. Новая линия обеспечит непрерывное и прямое сообщение поездов между главным вокзалом Женевы Корнавэн и французским городом Аннмас. Регулярные региональные экспрессы будут преодолевать этот 16-километровый путь за 20 минут. В часы пик поезда будут ходить каждые 10 минут.

Но «CEVA» — это не просто железнодорожная линия, этот проект станет основой транспортной системы «Léman ExpressВнешняя ссылка», кототрая возникнет в рамках реализации масштабного плана развития скоростного железнодорожного сообщения в сопредельных регионах Швейцарии и Франции.

Во время исторической встречи в сентябре представители французских и швейцарских властей наперебой хвалили новую систему. «CEVA изменит характер нашего передвижения в будущем. Это настоящая революция в смысле мобильности», — заявил, в частности, мэр города Аннмас Кристиан Дюпесси (Christian Dupessey).

Пятьдесят тысяч пассажиров

Чиновники говорят, что, когда система начнет работать, то примерно 240 тыс. человек будут жить не далее, чем в 500 метрах от какой-нибудь железнодорожной станции. По их оценкам, каждый день сорока поездами, курсирующими по линиям системы «Léman Express», будут пользоваться до 50 тыс. человек. Филипп Годерон (Philippe Gauderon), руководитель Департамента производственной инфраструктуры и технической политики концерна «Швейцарские железные дороги» («SBB») подчеркивают, что люди сейчас чрезмерно привязаны к своим личным автомашинам, поскольку «зачастую для них это самый удобный вид транспорта».

«Но все изменится, когда будет построена региональная железнодорожная система, такая же, как в Базеле или Цюрихе. Новые транспортные возможности произведут переворот в характере использования людьми транспортных средств. Альтернатива личному автотранспорту – только удобный, быстрый и комфортный общественный транспорт. И я не вижу причин, почему в Женеве должно быть как-то иначе», — подчеркнул он в интервью swissinfo.ch. Венсан Кауфманн (Vincent Kaufmann), эксперт Лозаннского политеха (EPFL), тоже убежден в том, что проект «CEVA» позитивно скажется на транспортной ситуации в Женеве.

Будущая станция «Champel Hôpital».

(© CEVA, Crédits : CEVA et Groupe 13.76, O. Zimmermann et L. Fascini)

«Новая линия предложит гражданам высококачественный сервис, сравнимый с сетью скоростных электричек в Цюрихе», — говорит он. «Между жилыми кварталами возникнут горизонтальные связи, они приблизятся друг к другу, не говоря уже о том, что будет создано очень хорошее железнодорожное сообщение в сторону курортного города Эвиан и региона долины реки Арв (vallée de l’Arve) юго-восточнее города Сен Жерве-ле-Бан (St Gervais-les-Bains). Что касается сообщения с городом Аннеси (Annecy), то пока оно, видимо, так и будет оставаться немного недоразвитым». 

Давление на власть будет расти

«Система заработает, но ей нужно дать время», — говорит Дамьен Катальди (Damien Cataldi), эксперт по вопросам транспортной мобильности Министерства транспорта Женевы. Он считает, что первые лет пять владельцы личного автотранспорта будут сопротивляться, но в конечном итоге все большее и большее число людей начнет все-таки пересаживаться на общественный транспорт.

По его прогнозам число таких людей, приезжающих в Женеву, вырастет с 12% в 2011 году до 18% процентов в 2020 году. А вот Венсан Кауфманн убежден, что власти Франции и Швейцарии пока не очень-то понимают, какое на самом деле воздействие линия «CEVA» окажет на общую транспортную ситуацию в регионе. «После запуска в эксплуатацию линия „CEVA“ люди увидят, насколько это удобно и будут еще сильнее настаивать на дальнейшем развитии пригородного скоростного сообщения. Давление на власть со стороны граждан будет увеличиваться».

Транспортная система «CEVA /Léman Express»

Еще в 1881 году Франция и Швейцария подписали соглашение о строительстве железнодорожной линии между городом Аннмас и Женевой. Однако из-за срыва сроков начала работ, а также политических разногласий проект так и не был осуществлен. В 1990-е годы к этому плану вернулись. Он получил название «CEVA» (аббревиатура от Cornavin — Eaux Vives — Annemasse).

В 2011 году Швейцария наконец-то смогла приступить к работам, после того, как швейцарские суды отклонили последние протесты недовольных жильцов, считавших, что новая железнодорожная ветка негативно повлияет на качество и стоимость их недвижимости. На данный момент строительные работы завершены на 60%, окончательное их завершение запланировано на декабрь 2019 года.

Основу системы составит ветка между главным женевским вокзалом Корнавен (Cornavin) и городом Аннмас во Франции. При этом «CEVA» — это только часть более крупного транспортного проекта «Léman Express», который будет состоять из комплекса железнодорожных линий общей протяженностью 220 км и 45-ти станций. Система свяжет кантоны Женева и Во с регионом Овернь — Рона — Альпы (Auvergne‐Rhône‐Alpes) во Франции.

Бюджет швейцарской части проекта, которая состоит из 14-километровой железнодорожной линии, двух туннелей, пяти новых вокзалов и двух мостов, составляет 1, 567 млрд франков. На 44% проект оплатит кантон Женева, а остальные средства поступят из федерального бюджета.

Работы на французской стороне обойдутся в 234 млн евро. Расходы будут оплачены французским государством, регионами и частными компаниями. Французский проект включает, в частности, модернизацию вокзала в городе Аннмас, а также дальнейшее развитие железнодорожного сообщения вплоть до города Эвиан (Evian) на южном берегу Женевского озера.

Конец инфобокса

А какое у Вас впечатление от Женевы вообще и от ситуации на ее дорогах в частности? Поделитесь с нами своим водительским опытом!


Перевод на русский и адаптация: Юлия Немченко, swissinfo.ch

Neuer Inhalt

Horizontal Line


subscription form

Автором данного контента является третья сторона. Мы не можем гарантировать наличия опций для пользователей с ограниченными возможностями.

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

swissinfo.ch

Тизер

×