Глаза, смотрящие в небо

предыдущий следующий

Сотрудникам диспетчерской вышки аэропорта Цюриха приходится контролировать в среднем 735 взлетов и посадок в день. За год их число достигает 260 тыс. На фотографии: самый большой пассажирский самолет в мире «Airbus A380» авиакомпании «Singapore Airlines» отрывается от земли. Reuters

В дни особенно интенсивнго воздушного движения компания «Skyguide» контролирует и управляет примерно 3 500 рейсами в день. Reuters

Диспетчерская вышка в аэропорту Базель-Мюлуз-Фрайбург, 1991 г. Этот «Евро-аэропорт» является третьим по величине в Швейцарии после аэропортов Цюриха и Женевы. Keystone

В компании «Skyguide» работает около 1 400 человек. Но только треть сотрудников отвечает непосредственно за безопасность воздушного движения. Keystone

В 2012 году в зоне ответственности «Skyguide» средняя задержка рейсов не превышала половины минуты. Keystone

Отделения компании «Skyguide» работают в 14-ти городах Швейцарии, в том числе и здесь, в аэропорту г. Берн/Бельп. RDB

Авиадиспетчер в аэропорту Женевы, 1947 год. RDB

Аэропорт Лугано, в кантоне Тичино, регистрирует примерно 10 тыс. взлетов и посадок в год. Находящиеся рядом с аэропортом горы вынуждают пилотов при взлете совершать особые маневры под очень острыми углами атаки. Ex-press

Аэропорт в Базеле, 1990 год. Всего за 30 лет число регулярных и чартерных рейсов здесь увеличилось примерно на 20%. Keystone

Радарная станция на вершине горы Доль (La Dôle) в горах кантона Вале (1 677 м над уровнем моря) помогает контролировать западную часть воздушного пространства, находящегося в зоне ответственности компании «Skyguide». Keystone

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10

Швейцарская авиадиспетчерская компания «Skyguide» несет ответственность за безопасность воздушного пространства над Швейцарией и приграничными регионами Германии, Франции, Италии и Австрии. Авиадиспетчеры должны внимательно следить за одним из самых оживленных воздушных пространств в Европе.

Прогресс и развитие новых технологий, конечно, подарили авиадиспетчерам более эффективные радары. Однако, как и 30 лет назад, любой авиадиспетчер все равно должен полагаться на свой самый важный инструмент: глаза.

(Фотографии: Reuters, Keystone, RDB и Ex-press)