Альпийский проект NEAT и прямая демократия

предыдущий следующий

28 мая 1990 года: Адольф Оги (Adolf Ogi), министр транспорта Швейцарии (в центре) и Фриц Бюрки (Fritz Bürki), директор швейцарского Федерального ведомства транспортной инфраструктуры (слева) представляют в Берне проект Новой Системы Трансальпийского железнодорожного сообщения NEAT/NLFA. Keystone

13 марта 1991 года: в Национальном совете, большой палате парламента Швейцарии, проект NEAT был одобрен 118-тью голосами против 18-ти. Противники проекта демонстрируют свое несогласие так, как тогда это было принято, вставанием с мест Keystone

14 сентября 1991 года: швейцарская «Партия Зеленых» решила организовать референдум против строительства «NEAT», считая, что финансирование таких масштабных строительных проектов все равно есть дело безнадежное. Keystone

5 мая 1992 года: следуя общеевропейской тенденции Швейцария решила добиваться поэтапной переориентации грузовых перевозок с асфальтовых дорог на железные. В рамках торжественной церемонии открытия нового железнодорожного терминала на станции «Бусто Арсизио-2» («Busto Arsizio II») в Италии, швейцарский министр транспорта Адольф Оги (справа) позирует с Берндом Менцингером (Bernd Menzinger), президентом швейцарской транспортно-логистической компании «Hupac». Keystone

17 сентября 1992 года: накануне референдума по проекту NEAT особенно жесткая политическая полемика велась в горном швейцарском кантоне Ури, что и неудивительно, ведь именно «по этому кантону» и должна была пройтись эта стройка века. Противники проекта выбрали своим символом перерезанного надвое железнодорожными путями быка с герба кантона, а сторонники — кирку, символ строительства. Keystone

В кантоне Ури противники проекта оставляли свои лозунги даже на стенах домов... Keystone

...и прямо на асфальте. Авторы этого граффити призывают, кстати, голосовать и за NEAT, и за вступление Швейцарии в Единое европейское экономическое пространство (EWR). Референдум по этому вопросу был намечен в Швейцарии на декабрь того же 1992 года. В итоге швейцарцы в единую Европу идти не захотели, но за тоннель, проект европейского значения, проголосовали! Keystone

23 июня 1992 года: поезда с рекламой будущего тоннеля можно было встретить по всей стране. Keystone

Март 1996 года: парламент дает «зеленый свет» одновременному сооружению двух тоннелей — Лечбергского и Сен-Готтардского. Keystone

4 ноября 1999 года: в горах Сен-Готарда начались взрывные работы, и дьявол, напуганный ими, покинул эти горы навсегда. Keystone

• Картина 1
• Картина 2
• Картина 3
• Картина 4
• Картина 5
• Картина 6
• Картина 7
• Картина 8
• Картина 9
• Картина 10

Сегодня ровно четверть века назад, 27 сентября 1992 года, швейцарские граждане дали зеленый свет мега-проекту создания Новой Системы Трансальпийского железнодорожного сообщения (NEAT). 

В систему, когда она заработает на полную мощь, будут входить несколько тоннелей. Вторая очередь этого «пакета», базисный железнодорожный туннель под перевалом Сен-Готард, был открыт для регулярного сообщения в конце 2016 года. Однако давайте вернемся на четверть века назад, чтобы взглянуть на то, как все начиналось и как эта «стройка века» прошла обычный для Швейцарии путь от дерзкой идеи к практической реализации, разумеется, на всенародном голосовании.

Людмила КЛот

Что пишут швейцарские СМИ о постсоветском пространстве? Читайте свежий обзор!