Альпийский проект NEAT и прямая демократия
-
28 мая 1990 года: Адольф Оги (Adolf Ogi), министр транспорта Швейцарии (в центре) и Фриц Бюрки (Fritz Bürki), директор швейцарского Федерального ведомства транспортной инфраструктуры (слева) представляют в Берне проект Новой Системы Трансальпийского железнодорожного сообщения NEAT/NLFA. Keystone -
13 марта 1991 года: в Национальном совете, большой палате парламента Швейцарии, проект NEAT был одобрен 118-тью голосами против 18-ти. Противники проекта демонстрируют свое несогласие так, как тогда это было принято, вставанием с мест Keystone -
14 сентября 1991 года: швейцарская «Партия Зеленых» решила организовать референдум против строительства «NEAT», считая, что финансирование таких масштабных строительных проектов все равно есть дело безнадежное. Keystone -
5 мая 1992 года: следуя общеевропейской тенденции Швейцария решила добиваться поэтапной переориентации грузовых перевозок с асфальтовых дорог на железные. В рамках торжественной церемонии открытия нового железнодорожного терминала на станции «Бусто Арсизио-2» («Busto Arsizio II») в Италии, швейцарский министр транспорта Адольф Оги (справа) позирует с Берндом Менцингером (Bernd Menzinger), президентом швейцарской транспортно-логистической компании «Hupac». Keystone -
17 сентября 1992 года: накануне референдума по проекту NEAT особенно жесткая политическая полемика велась в горном швейцарском кантоне Ури, что и неудивительно, ведь именно «по этому кантону» и должна была пройтись эта стройка века. Противники проекта выбрали своим символом перерезанного надвое железнодорожными путями быка с герба кантона, а сторонники — кирку, символ строительства. Keystone -
В кантоне Ури противники проекта оставляли свои лозунги даже на стенах домов... Keystone -
...и прямо на асфальте. Авторы этого граффити призывают, кстати, голосовать и за NEAT, и за вступление Швейцарии в Единое европейское экономическое пространство (EWR). Референдум по этому вопросу был намечен в Швейцарии на декабрь того же 1992 года. В итоге швейцарцы в единую Европу идти не захотели, но за тоннель, проект европейского значения, проголосовали! Keystone -
23 июня 1992 года: поезда с рекламой будущего тоннеля можно было встретить по всей стране. Keystone -
Март 1996 года: парламент дает «зеленый свет» одновременному сооружению двух тоннелей — Лечбергского и Сен-Готтардского. Keystone -
4 ноября 1999 года: в горах Сен-Готарда начались взрывные работы, и дьявол, напуганный ими, покинул эти горы навсегда. Keystone
Сегодня ровно четверть века назад, 27 сентября 1992 года, швейцарские граждане дали зеленый свет мега-проекту создания Новой Системы Трансальпийского железнодорожного сообщения (NEAT).
Этот контент был опубликован 27 сентября 2017 года - 11:00
- Deutsch Der erste Durchbruch in den Alpentunneln fand an der Urne statt
- Español Primer mazazo de los túneles, en las urnas
- Português O primeiro passo para os túneis alpinos se deu nas urnas
- 中文 阿尔卑斯隧道的首个突破总是收获于投票箱
- Français La première percée des tunnels alpins s'est faite dans les urnes
- عربي أول نقرة لحفر أنفاق جبال الألب تمت في صناديق الإقتراع
- English Rail tunnel history in the making
- 日本語 アルプスのトンネル建設 最初の一歩は国民投票
- Italiano Lo scavo dei tunnel di base nelle Alpi è iniziato alle urne
В систему, когда она заработает на полную мощь, будут входить несколько тоннелей. Вторая очередь этого «пакета», базисный железнодорожный туннель под перевалом Сен-Готард, был открыт для регулярного сообщения в конце 2016 года. Однако давайте вернемся на четверть века назад, чтобы взглянуть на то, как все начиналось и как эта «стройка века» прошла обычный для Швейцарии путь от дерзкой идеи к практической реализации, разумеется, на всенародном голосовании.
Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.
