В Швейцарии будет меньше билетных автоматов

Билетные кассы на Главном вокзале Берна. Пассажиры все активнее покупают билеты при помощи смартфонов. Keystone

Концерн «Швейцарские железные дороги» (SBB / CFF) намерен провести ревизию парка билетных автоматов и при необходимости сократить его. Причина проста — все большее количество пассажиров покупают проездные документы в интернете или при помощи специального мобильного приложения, установленного на смартфоне. Некоторые автоматы на отдалённых станциях не продают и десятка билетов в день. Лоббисткая организация Pro BahnВнешняя ссылка выступает против таких планов. 

Швейцарские билетные автоматы давно уже стали самыми настоящими компьютерами. Разобраться в том, как они работают, какой билет по какому тарифу следует когда и на каком направлении покупать, бывает очень непросто, особенно с непривычки. Впрочем, разобравшись, быстро понимаешь, насколько они удобны и разумно устроены.

Такое удобство, разумеется, не бесплатно: один билетный автомат стоит 30 тыс. франков, как хороший автомобиль премиум-класса. Тем тревожнее для концерна «Швейцарские железные дороги» (SBB / CFF) становится современная тенденция: некоторые из этих дорогущих автоматов используются клиентами очень редко, не продавая порой и десяти билетов за день.

Причина ясна: цифровая революция. «В последние годы число проданных через автоматы проездных документов начало резко падать при одновременном росте объёмов продаж по электронных каналам, включая мобильные приложения», — указал на прошлой неделе официальный представитель SBB Штефан Верле (Stephan Wehlre).

И в самом деле, доля цифровых билетов в общем объёме продаж за последний год подскочила с 32 до 38%. При этом число билетов, купленных через автоматы, упало с 49,2 до 46,1%. Продажи, совершающиеся по старинке, в окошке кассы, сократились с 14,4 до 11,8%. Значит ли это, что Швейцарию ожидает повальное сокращение числа билетных автоматов. Штефан Верле говорит, что сокращение будет. Но не повальное. 

На линиях, слабо используемых пассажирами, автоматы и в самом деле могут исчезнуть, при этом их число, напротив, увеличится в оживлённых городских агломерациях. Так будет, например, в Женеве, где скоро, в конце года, будет введена в строй новая трамвайная ветка. Там на остановках заработают 15 новых билетных автоматов. При этом, разумеется, в долгосрочной перспективе и с учетом широко шагающей по стране цифровой революции, число аналоговых билетных автоматов будет медленно, но сокращаться.

Не только рентабельность

Каковы критерии оценки того, нужен ли тут автомат или нет? SBB не уточняет этих критериев, указывая, что «чистая рентабельность на первом месте тут не стоит». Свою роль играют также стандарты безопасности и удобства. 

Если до автомата трудно добраться, если подходы к нему не предусматривают особых потребностей родителей с колясками или малоподвижных граждан на инвалидных креслах, и если при этом срок действия автомата подходит к концу и наступает необходимость его замены на новый, то «в этом случае SBB может принять решение демонтировать автомат и на новую модель его не заменять», — уточняет Ш. Верле.

Пример — вокзал Эглизау (Eglisau) в кантоне Цюрих. Один из автоматов не удовлетворяет всем вышеперечисленным критериям, продавая к тому же в среднем 8 билетов в день, а потому в конце октября 2018 года его демонтируют. Второй же билетный автомат будет модернизирован и продолжит нести свою службу.

На станции Эглизау в конце октября 2018 года демонтируют один из билетных автоматов. Keystone

Конкурент SBB швейцарская железнодорожная компания BLS переживает такой же процесс. Компания также приняла решение демонтировать некоторые билетные автоматы на не самых загруженных направлениях в горных регионах кантонов Берн и Вале. При этом пассажиры могут приобрести проездные документы либо в электронном виде, либо сразу в вагоне у проводника-кондуктора.

Подготовил: Игорь Петров.

Что пишут швейцарские СМИ о постсоветском пространстве? Читайте свежий обзор!