Солнечная электростанция между рельсами в Швейцарии работает успешно

В Швейцарии начала работать первая в мире солнечная энергоустановка, размещённая между рельсами железнодорожного пути. Первые итоги позитивны. Keystone / Jean-Christophe Bott

В Швейцарии начала работать первая в мире мобильная солнечная установка, размещённая между рельсами железнодорожного пути. Спустя чуть больше года после запуска пилотного проекта её изобретатель подводит итоги. Они, с его точки зрения, положительны. Швейцарская разработка уже и в самом деле вызвала большой интерес за рубежом: в Италии, Франции и странах Азии.

«Мы достигли всех поставленных целей — и с точки зрения безопасности железнодорожного движения, и с точки зрения производства электроэнергии». Об этом в интервью Swissinfo заявил Жозеф Скудери (Joseph Scuderi), основатель стартапа Sun-Ways. По его словам, над солнечными модулями его компании уже прошло более 11 000 поездов, при этом его установка показала себя как «полностью стабильное и безопасное техническое решение».

Напомним, что швейцарская компания Sun-Ways первые свои солнечные модули смонтировала в апреле 2025 года на стометровом участке железнодорожной линии в регионе города Бютт (Buttes) в кантоне Невшатель, в западной франкофонной части Швейцарии. Фотоэлектрические элементы были установлены между рельсами, на железнодорожных шпалах.

Главная особенность системы состоит в том, что такие модули можно при необходимости без особых проблем демонтировать при плановом техническом обслуживании рельсового хозяйства. Это первая установка такого рода в мире. Солнечные модули между рельсами: как работает инновационная система, придуманная в Швейцарии? Смотрите в нашем видеосюжете:

Энергия, которую производят фотоэлектрические модули, поступает в местную электросеть. Даже несмотря на перерыв продолжительностью около месяца (он был связан со снегом и с заранее запланированными техническими работами) начиная с 20 мая 2025 года эта солнечная установка уже произвела более 16 000 киловатт-часов электроэнергии, что примерно соответствует среднему годовому потреблению трёх-четырёх средних швейцарских домохозяйств.

По оценкам компании Sun-Ways, общая протяжённость путей швейцарской железнодорожной сети достигает примерно 5 320 километров (за вычетом туннельных участков и отрезков, куда изначально попадает очень мало солнца), и все они могли бы производить до 1 млрд киловатт-часов солнечной энергии в год, что соответствовало бы потреблению 300 000 домохозяйств, или 2% всей электроэнергии, потребляемой в Швейцарии.

Как говорит Жозеф Скудери, в ходе пилотного проекта было найдено и решение проблемы очистки солнечных модулей от пыли и грязи. Сначала речь была о том, чтобы убирать пыль с поверхности фотоэлектрических элементов при помощи цилиндрической щётки. «Но потом мы установили, что при каждом проходе поезда сам собой возникает воздушный поток, который и сдувает с панелей всю пыль», — говорит он. А на этом участке поезда развивают скорость до 90 км/ч. Ещё один положительный результат, продолжает Жозеф Скудери — простота демонтажа модулей.

По его словам, с помощью специальных инструментов шестиметровый блок, состоящий из трёх солнечных модулей, можно снять со шпал и отключить от электросети примерно за десять минут. «Это принципиально важно, особенно если нам нужно заменить шпалу или провести сварочные работы на рельсах». Транспортная кантональная компания TransN, которая эксплуатирует этот участок, подтверждает, что солнечная электростанция между рельсами ни в коей мере не помешала повседневной работе железной дороги. «Конфликтов с инфраструктурой, техническим обслуживанием или движением поездов не возникало». Об этом в электронном письме на имя Swissinfo рассказала представитель компании TransN Алин Одо (Aline Odot).

Сотрудничество с Францией

Многие говорили, что от панелей будет отражаться солнце и слепить машинистов, но на практике ничего подобного не произошло. Компания TransN сообщила, что не получала от локомотивного персонала никаких сообщений по этому поводу. Госкомпания Швейцарские федеральные железные дороги (SBB / CFF), отвечающая за эксплуатацию большей части железнодорожной сети страны, заявляет, что внимательно следит за развитием проекта, но его партнёром компания «не является». Собственные фотоэлектрические установки SBB планируют размещать не между рельсами, а на принадлежащих компании зданиях и площадках — например, на вокзалах, шумозащитных стенах и на центрах технического обслуживания.

Швейцарская компания Scheuchzer разработала специальную машину, которая укладывает и снимает солнечные панели, размещённые между рельсами железнодорожного пути. Keystone / Jean-Christophe Bott

Солнечную установку Sun-Ways на железнодорожной линии поддерживает федеральное Швейцарское агентство по содействию инновациям Innosuisse (Schweizerische Agentur für Innovationsförderung). Кроме того, с самого начала проект вызвал большой интерес за рубежом. В феврале 2026 года французская национальная железнодорожная компания SNCF объявила, что заключила со швейцарским стартапом Sun-Ways соглашение о техническом сотрудничестве. Согласно пресс-релизу SNCFВнешняя ссылка, это даёт французской стороне доступ к ценным данным, находящимся в распоряжении Sun-Ways. Цель — изучить, как мобильная солнечная установка между рельсами влияет на работу по техническому обслуживанию железнодорожной инфраструктуры.

«Компания SNCF — важный партнёр, потому что потенциал такой технологии во Франции огромен», — говорит Жозеф Скудери. В самом деле, SNCF отвечает примерно за 28 000 километров железнодорожных линий и входит в число крупнейших промышленных потребителей электроэнергии во Франции. Компания планирует за счёт фотоэлектрических установок к 2030 году покрывать 20% своей потребности в электроэнергии. Жозеф Скудери также говорит, что находится в контакте с итальянской госкомпанией RFI, управляющей железнодорожной инфраструктурой в Италии:

«Идея состоит в том, чтобы до конца года организовать и там тоже новый пилотный проект». Момент для такого проекта, по словам Жозефа Скудери, выбран более чем удачно: RFI делает пока ставку на строительство электростанций рядом с вокзалами, но такой формат ведёт к долгим и дорогостоящим правовым и судебным процедурам, связанным с отчуждением нужных земельных участков. Но если устанавливать солнечные модули непосредственно между рельсами, то, как объясняет руководитель Sun-Ways, всего этого можно было бы по большей части избежать. Особое партнёрство швейцарская компания налаживает с компаниями из Южной Кореи и Индонезии.

Доказано — безопасно?

Так, проект Korea Railway Solar Power Generation ProjectВнешняя ссылка получил в сентябре 2025 года от правительства разрешение на установку солнечных модулей рядом со станцией Осон (Osong) в провинции Чхунчхон-Пукто (Chungcheongbuk-do). Пилотная фаза рассчитана на два года и предусматривает возможность последующего распространения проекта на всю страну. Индонезийская компания Mutitron Automa, работающая в сфере солнечной энергетики, также заинтересована в швейцарской инновации. «Эта технология требует дальнейших полевых испытаний, чтобы можно было ещё более точно оценить степень её практической применимости». На это в интервью Swissinfo указал директор компании Дитер Напитупулу (Dieter Napitupulu). В прошлом году он тоже присутствовал на открытии пилотного проекта в Швейцарии.

Жюльен Пуже (Julien Pouget), профессор Высшей школы прикладных наук Западной Швейцарии (Haute école spécialisée de Suisse occidentale, HES-SO), занимающийся проблемами, возникающими вследствие установки солнечных модулей вдоль линейных инфраструктурных объектов — железных дорог, автомобильных дорог и водотоков, — указывает, однако, на одну сложность. Она связана с хранением и дальнейшей транспортировкой произведённой электроэнергии. «Для этого нужна специальная электрическая архитектура, потому что нынешняя технология для участков длиннее 500 метров не подходит». Об этом он рассказал швейцарской газете 24 Heures.Внешняя ссылка

Один из возможных вариантов решения это проблемы изложен в научной статье, которую в августе в 2026 года в Париже представят на конференции Conseil International des Grands Réseaux Électriques (CIGRE), Международного совета по крупным электроэнергетическим системам, профессиональной организации инженеров и энергетиков, созданной в Париже в 1921 году для обмена опытом в области строительства и эксплуатации крупных электрических сетей. Авторами статьи стали Жюльен Пуже, другие профессора из HES-SO, а также основатель стартапа Sun-Ways Жозеф Скудери. «Мы доказали, что солнечная электростанция между рельсами безопасна», — говорит Жозеф Скудери. По его словам, в итоге эта технология сможет превратить тысячи километров железнодорожных линий в новые источники электроэнергии.

Читайте так же:

Перевод с немецкого. Русскоязычная версия под редакцией НК, ИП, АП.