辛苦減排，坐一次飛機就抵消了
在瑞士，人們常把蘇黎世當作一座「走在氣候未來前面」的城市，多年來負責氣候工作的官員也一直為這座城市的成績感到驕傲。然而，只要走出城市邊界，另一組數字就迅速揭開了這份自信背後的裂縫-蘇黎世居民在國外的消費和飛行出行行為，正悄悄抵消著城市在本地辛苦取得的所有減排成果。
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蘇黎世的居民平均每年飛行超過一萬公里。由此造成的人均氣候污染，比市內所有暖氣設備、汽車、公車以及整個城市的能源消耗加起來還要高。
多年來，蘇黎世負責氣候保護工作的人一直對該市在這一領域取得的成績倍感驕傲，對於實現「到2050年達到氣候中立」的目標，他們似乎勝券在握。然而，出了蘇黎世，蘇黎世人的所作所為就讓這些成果毀於一旦。
根據這座城市最新發布的氣候中期報告(淨零排放中期報告），大約16%的居民碳足跡是在城市內產生的。而其餘84%則是在國外，由消費行為間接造成的排放。
每人每年的排放量約為11.9噸二氧化碳當量，與1990年相比增加了約20%。這一成長主要源自於外部排放，也就是透過進口商品和服務進入瑞士的間接排放。航空交通造成的二氧化碳排放平均比所有蘇黎世市民在市內活動所產生的排放總和還要高約50%。
這給當地政府帶來了挑戰。該市政府在城市邊界之外能採取的措施非常有限。因此，個人行為則對環境污染有重大的決定作用。
瑞士洛桑聯邦理工學院研究消費和社會變化的物理學家兼經濟學家薩沙·尼克(Sascha Nick)說：「如果這樣發展下去，蘇黎世的氣候目標就無法實現了。」
仔細觀察蘇黎世的足跡
從城市內部來看，蘇黎世的碳排放表看起來非常出色。
近年來，蘇黎世的直接排放量穩定下降，目前人均排放量約2.2噸二氧化碳當量。這讓蘇黎世在那些公佈了排放清單的歐洲城市中取得了中等偏上的成績。例如：2024年在氣候保護方面常受讚譽的哥本哈根人均二氧化碳排放量約為1.0噸；而同年柏林人均二氧化碳排放量約為3.6噸。
蘇黎世市議員兼健康與環境部主任安德烈亞斯·豪裡(Andreas Hauri)說：「這說明我市在建築、交通和能源領域採取的措施是有效的。」
然而，出了城情況就有所不同了。2024年，蘇黎世居民每人平均飛行10’500公里。這大致相當於每年一次從蘇黎世到杜拜的往返航行，與前一年相比增加了約600公里。人均飛行排放量增加了約110公斤二氧化碳當量。
目前，航空旅行的人均排放量約為3.2噸二氧化碳當量。這一水準已經超過了氣候科學家認為與《巴黎協定》相符的範圍。為了確保將地球升溫限制在1.5°C，人均所有來源的排放總量到2035年必須下降到每年約2.7噸。
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市政府無法監管的排放
根據蘇黎世市政府的說法，航空交通的排放量更多是由結構性因素，而非居民缺乏環保意識所造成的。飛行相對便宜、獲得簡單；再加上當地居民的高購買力以及城市的國際聯繫，使這一現象進一步加劇，而可替代方案卻十分有限。
與建築物、暖氣系統或汽車不同，航空出行在很大程度上不受市級政策的直接管控。市政府只能透過宣傳活動、以及推動諸如國際鐵路線和夜班列車等替代方案，來減少航空交通的排放-但這些措施在很大程度上依賴國家層面和國際層面的投資。
個人行為的改變可以帶來很具體的影響。在新冠疫情期間航空交通大幅停擺時，蘇黎世居民的整體碳足跡隨之下降。
「新冠疫情那幾年讓我們有了一個比較具體的感受。」洛桑理工學院的薩沙·尼克表示：「這讓我們了解到，目前的航空出行量需要減少多少，才能保證持續降低排放。」
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尼克和氣候報告的合著者們估算，要讓航空交通與氣候目標一致，乘客飛行公里數需要回落到上世紀80年代的水平。當時的人均飛行距離大約是如今的三到四分之一。
單靠提升航空運輸效率恐怕不足以將排放量降至永續水準。一項由蘇黎世市政府委託的調查結果顯示，即便採用更有效率的飛機並大幅增加可持續航空燃料的使用，到本世紀中葉，航空排放也無法降回到1990年的水平。
蘇黎世如何計算個人排放量
許多城市都居住著喜愛飛行的居民，蘇黎世是少數能夠用特殊測量方法精確計算個人二氧化碳排放的城市之一。這些城市將大氣中的直接二氧化碳測量數據，與基於消費的詳細排放清單結合。
瑞士聯邦材料科學與技術研究所(Empa)的科學研究人員加入了歐洲科研計畫「ICOS Cities」項目，他們在蘇黎世各地安裝了高精度感測器，用於測量這座城市排放了多少二氧化碳。
那些發生在城市之外、但與城市居民消費有關的排放，則根據供應鏈的詳細數據，以及居民的消費支出和出行行為來進行估算。
ICOS Cities是一個歐洲試點項目，旨在測試一種新的城市二氧化碳排放測量方法。蘇黎世、巴黎和慕尼黑作為試點城市，將大氣中的CO₂監測與排放清單結合進行研究。
此計畫的目標是發展出不僅適用於特定城市、也能推廣至其他城市的監測方法。試點階段現已結束，蘇黎世計畫將此方法納入其長期氣候戰略之中。
「如果我們想展示氣候保護措施在大氣中的實際效果，就必須依賴可靠的排放數據。」該研究所CO₂測量項目負責人盧卡斯·埃門內格(Lukas Emmenegger)這樣說。
蘇黎世與巴黎、慕尼黑一起，是歐洲ICOS Cities計畫的三座試點城市之一，該計畫旨在推動新的城市二氧化碳監測方法的發展。儘管官方試點階段已經結束，但參與的科學研究人員希望繼續利用計畫中獲得的經驗和工具，幫助其他城市建立類似的監測系統。
為何這項「差距」至關重要
蘇黎世的例子可以看出：僅靠地方層級提高效率是不夠的，必須伴隨人們行為模式的改變。
從消費角度衡量，瑞士是全球人均二氧化碳排放量最高的國家之一。2023年，瑞士與消費相關的排放量人均約13.3噸CO₂。這個水準與韓國、澳洲相當，高於加拿大、台灣和盧森堡等地。
全球只有極少數國家的人均排放量較高-其中包括美國、比利時，以及一些能源出口國。
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在像瑞士這樣高度依賴進口消費品的國家，這種「不平衡」從結構上就已經存在。隨著國內排放的持續下降，居民的海外消費所帶來的排放在衡量瑞士整體氣候表現時變得愈發重要-決定瑞士的總排放是否真正得到改善，不能只看境內排放。
尼克表示：「如果只關注一座城市或一個國家境內發生的事情，看上去排放似乎在下降；但從全局來看，它們可能並未減少。這時，消費就成為決定性因素。」
調查於2021年4月30日-5月26日期間開展，涵蓋中國除港澳台以外的31個省(區、市)，共獲得有效問卷48,945份。
居民消費與浪費狀況
調查顯示，多數民眾在食品、服飾和電子產品方面能夠做到較為適度的消費，但不同程度的浪費現象仍存在。 17.3%的受訪者家中食品經常因過期被丟棄，12.6%常購買大量衣服鞋子卻不常穿，8.2%會在舊電子產品仍正常使用時提前更換。月收入2萬元以上的高收入群體浪費問題更為突出。
垃圾分類行為
約半數民眾已經形成依要求分類投放垃圾的習慣，但不同類型垃圾的投放表現有差異。可回收垃圾(64.7%)和有害垃圾(60.6%)的分類執行情況最好，而其他垃圾(55.3%)和廚餘垃圾(51.9%)的投放表現相對較弱。
低碳出行狀況
大眾整體低碳出遊表現良好，尤其在前往較近地點時最常選擇步行、騎乘或大眾運輸等低碳方式。新能源汽車車主在各類出行情境中採取低碳出行方式的比例普遍高於燃油車主，特別是在遠距離出行時，68.7%的新能源汽車車主選擇公共交通，顯著高於燃油車主的38.2%。
(編輯：Gabe Bullard，編譯自德文：楊煦冬/gj，繁體校稿：盧品妤)
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