A Genève comme à Zurich, un avion sur trois décolle avec du retard
En Suisse, dit-on, les trains partent à l'heure. On n'en dira pas autant des avions: à Genève et à Zurich, près d'un tiers des décollages accusent des retards de plus de quinze minutes. Cointrin et Kloten figurent même dans le top ten des aéroports européens les plus engorgés.
Le ciel suisse, durant l’été, est passablement encombré. Et pour cause. Il forme l’un des nœuds principaux du trafic aérien européen. En particulier le week-end. Les vacanciers se voient condamnés malgré eux à faire un peu trop souvent le pied de grue dans les aéroports. Mais, grosso modo, les contrôleurs aériens ne semblent pas rencontrer cette année de problèmes extraordinaires.
Les chiffres publiés jeudi par «Le Matin» sur les mauvaises notes de l’Aéroport international de Genève en matière de ponctualité n’ont donc rien à voir avec une éventuelle aggravation de la situation sur le tarmac de Cointrin. Cela fait cependant partie des questions récurrentes, nous dit Philipe Roy, porte-parole de l’aéroport.
Genève très mal noté
N’empêche. Les statistiques de l’Association européenne des compagnies aériennes (AEA) pour les quatre premiers mois de 2001 placent Genève en troisième position des aéroports les moins ponctuels pour le trafic intra-européen, derrière Madrid et Milan Malpensa.
A leur envol de Genève, 30,4% des avions dépassent largement la marge tolérable du quart d’heure. Ils enregistrent même un retard moyen d’environ 42 minutes. Des chiffres à peine inférieurs à Zurich, désormais classé sixième de ce drôle de hit parade de 27 aéroports européens.
L’important, c’est bien évidemment de connaître les raisons de ces retards. L’AEA les répertorie selon cinq causes possibles. Trois d’entre elles n’entrent que peu en considération, à savoir les procédures d’embarquement, les problèmes de maintenance ou encore les mauvaises conditions météorologiques.
La faute aux autres
Le problème-clef, assure Philippe Roy, c’est que «Genève est en bout de chaîne». Il pointe alors du doigt une autre donnée du rapport de l’AEA selon laquelle 34,4% des arrivées à Cointrin accusent un retard supérieur à 15 minutes.
Ceci expliquerait cela et les mauvaises performances genevoises seraient donc à mettre sur le compte des autres aéroports où ces avions ont précédemment fait escale. Ce n’est pas à Genève de faire des miracles pour rattraper le temps perdu ailleurs.
Argument confirmé par Corinne Suter, responsable de la communication à Skyguide, la société qui gère et surveille le trafic aérien dans l’espace civil suisse: «à l’arrivée comme au départ des grandes destinations, Genève est en quelque sorte pris en sandwich». A quoi s’ajoute bien entendu le cinquième paramètre, celui de la densité du trafic aérien européen.
Mais, ajoute-t-elle, il n’y a pas lieu de tirer la sonnette d’alarme, la situation n’a rien de vraiment dramatique. La Direction de l’Aéroport de Genève a toutefois décidé de mettre ses experts au travail et de les faire réfléchir sur les remèdes possibles, comme celui d’ajouter cinq minutes aux 45 actuellement de règle pour la durée des escales.
Les aéroports ne sont pas seuls en cause. Ils dépendent aussi des choix des compagnies d’aviation. Si celles-ci optent à l’avenir pour plus de gros porteurs, l’espace aérien pourrait s’en trouver moins encombré. Ce qui ne sera pas le cas, bien au contraire, si elles font le choix d’avions plus petits et mieux remplis, mais aussi plus nombreux à sillonner le ciel.
Bernard Weissbrodt
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