Nouvelles turbulences pour Swissair

Il n'y a aucune garantie pour la reprise de 26 long- et 26 moyen-courriers Swissair par Crossair. Keystone

Alors que la nouvelle Crossair doit démarrer, la menace d'une deuxième immobilisation des avions resurgit. La presse dominicale dénonce l'«oubli» d'un plan social.

Les sociétés annexes de Swissair – SR Technics, Atraxis et Swissport – ont un besoin urgent de liquidités pour continuer à fonctionner. Dans la SonntagsZeitung, le patron de Crossair, André Dosé, estime à 300 millions de francs le besoin à court terme de ces sociétés. Près de 140 millions sont nécessaires à l’assainissement de SR Technics (maintenance) et 140 autres millions pour celui d’Atraxis (informatique).

«Il faut faire vite» afin d’éviter que les avions restent cloués au sol, ajoute M. Dosé. Une nouvelle immobilisation de la flotte suisse est aussi redoutée par le mouvement des petits actionnaires de Swissair et le directeur de SR Technics, Ulrich Beyeler. Pour ce dernier, «cela signifierait la fin de la nouvelle compagnie».

Lundi, une task force doit se réunir pour évoquer le sort d’Atraxis, pour laquelle des discussion avec d’éventuels repreneurs sont en cours, et de Swissport (enregistrement des bagages). SR Technics pourrait, elle, devenir une filiale de Crossair.

Financement du plan social «oublié»

Les sociétés annexes ne sont pas les seules à avoir été oubliées dans l’accord passé lundi entre la Confédération, les banques et l’économie. Le plan social n’a toujours pas non plus trouvé un financement, ce qui est qualifié de «scandale» par la presse dominicale suisse. «Une situation inimaginable ailleurs en Europe», selon Mathias Mölleney, le chef du personnel de Swissair, fraîchement licencié.

Dans une résolution commune, les syndicats SIB et FTMH ont exigé samedi que les dirigeants responsables de la «déconfiture» de la compagnie délient leur bourse pour assurer l’avenir des milliers d’employés qui vont rester sur le carreau.

Ce financement, estimé à 500 millions de francs, doit être immédiat. Les entreprises du groupe, l’économie, ainsi que les banques UBS et Credit Suisse sont également sollicitées.

Réduction du temps de travail

Les syndicats ont proposé une réduction substantielle du temps de travail pour préserver un maximum d’emplois dans les entreprises restantes de Swissair Group et dans «New Crossair». Ils préconisent l’introduction de la semaine de quatre jours telle que l’expérimente actuellement la compagnie allemande Lufthansa.

Les Verts, réunis ce week-end à Frauenfeld, ont répété que l’Etat doit engager de l’argent pour le plan social et non pour la future compagnie aérienne. Le parti attend des membres du conseil d’administration de Swissair qu’ils consacrent chacun 10 % de leur fortune personnelle pour financer ce plan.

Selon M. Mölleney, le plan coûterait à l’état actuel entre 250 et 300 millions de francs, soit à peine 10 % des 4 milliards consacrés au projet Crossair Plus. Le Secrétariat d’Etat à l’économie (Seco) estime lui à 700 millions le montant global du plan social.

Modèle 26/26 toujours pas garanti

Une somme qui risque bien d’être revue à la hausse si le modèle 26/26 ne devait pas être réalisé. André Dosé a en effet rappelé dimanche qu’il n’y avait aucune garantie concernant la reprise de 26 long- et 26 moyen-courriers Swissair par Crossair. Cet objectif ne pourra être atteint que si la conjoncture le permet.

La nouvelle compagnie est en contact avec d’éventuels partenaires en vue d’une alliance, mais rien de concret n’est pour le moment sorti. Des discussions ont eu lieu avec Oneworld, composé de British Airways et American Airlines, ainsi qu’avec Star Alliance, Lufthansa et Skyteam d’Air France et Delta.

swissinfo avec les agences