O transporte ferroviário de cargas enfrenta grandes desafios na Suíça

Estação de Chiasso, no sul da Suíça. Keystone / Pablo Gianinazzi

As obras de construção de ferrovias no próximo ano causarão o fechamento temporário de várias linhas na Suíça, resultando em grandes desafios para os operadores de frete ferroviário.

Trechos da linha Simplon, do cantão de Valais, no sul da Suíça, até Milão, na Itália, devem ser completamente fechados no lado italiano por até três meses no próximo ano, informou a rádio pública suíça SRF na segunda-feira.

A situação também será complicada em agosto para o tráfego de carga na linha Gotthard: o pátio de triagem em Chiasso será reconstruído e em Bellinzona haverá apenas uma pista disponível ao mesmo tempo. Além disso, estão planejadas obras de construção ao norte dos Alpes no verão.

Uma lista do Ministério suíço dos Transportes revela um total de 15 projetos de construção no eixo norte-sul, muitos envolvendo “fechamentos completos”. “A situação operacional do transporte de carga é e continua sendo difícil”, diz o porta-voz Andreas Windlinger.

A construção também está em andamento na Alemanha ao longo de todo o corredor ferroviário Reno-Alpino. A Suíça concluiu a ligação ferroviária norte-sul da Nova Ligação Ferroviária através dos Alpes (NRLA), mas o trabalho de construção ainda está em andamento no exterior, disse Windlinger. Isso continuará de forma intensa, especialmente na Alemanha, até 2040, mas os próximos três anos serão particularmente desafiadores.

O que é novo para a Suíça é que algumas rotas serão completamente fechadas para reparos e expansão. Atualmente, isso está sendo feito pela primeira vez na área do Vale do Reno de St Gallen.

É difícil evitar os fechamentos, diz o governo suíço. O cronograma é tão apertado, mesmo à noite, que dificilmente é possível construir de forma eficiente sem fechamentos. Portanto, as autoridades ferroviárias veem apenas um escopo limitado para soluções alternativas.

Além da necessidade de manutenção, o problema é ainda mais agravado pela escassez de trabalhadores qualificados. Os canteiros de obras noturnos não são muito atraentes como local de trabalho quando a ferrovia está em operação, diz Urs Huber, do sindicato dos trabalhadores ferroviários SEV.

Portanto, fechamentos mais completos com trabalho diurno são mais interessantes para as empresas de construção e para os funcionários. “Por causa da segurança e para poder recrutar novas pessoas”, diz Huber.

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