The Swiss voice in the world since 1935
Главные истории
Информационный бюллетень
Главные истории
Швейцарская демократия
Информационный бюллетень
Главные истории
Информационный бюллетень
Главные истории
Новостная рассылка

Швейцарские перспективы электромобиля

Kind fährt mit Kinderauto
Что касается электромобилей, то здесь рыночная Швейцария находится еще в самом начале пути, тогда как такие страны, как Китай, используя рычаги командной экономики, продвинулись в этом направлении уже значительно дальше. Robyn Beck / AFP

Швейцарское правительство сформировало пакет мер по стимулированию электрической транспортной мобильности в стране. Другие страны продвинулись в этой области значительно дальше. В последнее время, однако, все громче раздаются голоса, ставящие под вопрос экологическую эффективность и целесообразность автомашин с электрическим приводом.

Рост почти на 40%. Выглядит прекрасно! Ведь именно настолько выросли в 2017 году продажи электрических машин по сравнению с 2016 годом. Иные ретивые блогеры уже начали сообщать городу и миру о том, что, мол, швейцарцы пересаживаются на «зелёные машины». Однако давайте все-таки разберёмся. 

Всего за отчётный период в Швейцарии было продано и зарегистрировано 315 032 новых машин, из них на чистые электромашины пришлось 4 929 единиц, что эквивалентно 1,6%. Таковы цифры швейцарского федерального Ведомства статистики (Bundesamt für Statistik — BFSВнешняя ссылка). При всем желании и уважении, увы, электрическая революция на дороге явно выглядит иначе.

график
swissinfo.ch

Лидером же в этой области является Норвегия, где доля электрических машин среди вновь проданных и зарегистрированных составила за отчётный период (2017 год) 20,8%. Таковы данные тамошнего норвежского отраслевого объединения, занимающегося вопросами дорожного движения (OFV). Более того, в период до 2025 года Норвегия собирается совершить настоящий транспортный переворот, начав регистрировать и выпускать на дороги новые машины только с гибридным приводом или автомобили с чистым электрическим движком.

Что планирует Швейцария?

В своей перспективной программе «Дорожная карта электрической транспортной мобильности-2022» швейцарское правительство пока наметило себе гораздо более скромные цели, а именно довести в период до указанного года долю экологически чистых двигателей среди вновь зарегистрированных частных транспортных средств до показателя в 15%.

Как указано в этом документе (здесь в формате PDFВнешняя ссылка), «к 2022 году автомашины с электрическим приводом должны стать естественным элементом структуры дорожного движения в стране». В этом проекте задействованы более 50 организаций и компаний из самых разных отраслей промышленности, а также представители кантонов, федерального центра и общин/муниципалитетов.

Основным камнем преткновения на пути действительно массового развития и внедрения электрической мобильности в Швейцарии является недостаточно развитая сеть «электрических автозаправочных (зарядных) станций», с учетом того, что даже самые современные аккумуляторные батареи способны пока обеспечить мобильность на дистанции в лучшем случае в несколько сотен километров. Поэтому в настоящее время в Швейцарии уже принято решение о строительстве по меньшей мере 160-ти таких пунктов зарядки аккумуляторов вдоль основных автомобильных скоростных трасс федерального значения.

Показать больше
Tesla in Switzerland

Показать больше

В Швейцарии популярны машины с гибридным и полным приводом!

Этот контент был опубликован на В 2018 году почти каждый второй новый проданный автомобиль в Швейцарии был машиной с полным приводом (4Х4). Электрическая же мобильность стагнировала.

Читать далее В Швейцарии популярны машины с гибридным и полным приводом!

Кроме того, необходимо еще навести порядок с допусками и нормами: дело в том, что аккумуляторы в таких «Э-мобилях» весят очень много, из-за чего по своему совокупному весу они уже не вписываются в класс привычных индивидуальных транспортных средств. Ну и, разумеется, нельзя будет обойтись и без соответствующего пиар-сопровождения: федеральные власти намереваются потратить значительные бюджеты «на пробуждение добрых чувств» в населении по отношению к электроавтомобилям.

Европа планирует «прыжок» в 2021 году

Китай, например, в этом отношении продвинулся уже гораздо дальше, правда, тоже не от хорошей жизни. В последние годы города Поднебесной просто задыхаются от смога, поэтому в некоторых крупных населённых пунктах дело дошло даже до своего рода лотерей с автомобильными номерами: тот, кто покупает машину с обычным двигателем внутреннего сгорания, может очень долго еще не получить право выехать на ней на дорогу, поскольку автономера с недавних пор распределяются в Китае среди гордых владельцев новых машин с ДВС по принципу случайной лотереи.

Как сообщала в 2013 году немецкая газета Süddeutsche Zeitung, автолюбители в Китае вынуждены ждать своего номера в среднем 72 месяца, и, как подтвердили наши коллеги из китайской редакции портала swissinfo.ch, ситуация с тех пор там в этом отношении только ухудшилась. А вот те, кто, наоборот, будучи производителем или потребителем, делал выбор в пользу электрического привода, получал от государства даже субсидию, размер которой, правда, должен быть скоро сокращён, о чём сообщает агентство Bloomberg.

Идея за этим решением кроется вполне капиталистическая: производители должны становиться более инновативными и эффективными, а не просто ждать милостей и подачек от правительства. Шведский автопроизводитель Volvo — находящийся в собственности китайского концерна Geely — намеревается уже начиная с нового 2019 года выпускать на рынок только автомобили с «зелёным» приводом (электричество или гибрид). А буквально пару дней назад свою фабрику по производству электрических машин открыла в Китае американская компания Tesla.

Европа же пока весьма сильно отстаёт и от китайских, и от американских производителей. Решающий «прыжок в автомобильно-электрическое будущее тут запланирован только на 2021 год, когда, в надежде сбросить с первой позиции на пьедестале почёта модели от Tesla, своё решение проблемы транспортной мобильности предложит германский автоконцерн Volkswagen». Об этом заявил, по крайней мере, в интервью немецкой газете Handelszeitung эксперт Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) из Университета Дуйсбург-Эссен (Universität Duisburg-Essen).

Электрическое — значит «экологичное»?

В последнее время многими экспертами выдвигается на первый план и другая проблема, а именно — насколько на самом деле экологичны и «зелены» электрические автомобили? Многие специалисты полагают, что один уже производственный процесс сборки таких машин наносит природе большой ущерб, особенно если сравнить его с ущербом от выпуска обычных бензиновых и дизельных моделей. Об этом писала недавно в большой аналитической статье швейцарская газета NZZ am Sonntag.

По данным этого издания недавнее исследование, проведённое по заказу шведского Энергетического агентства, пришло к выводу, что легкий электрический автомобиль компенсирует за счет «непричинения» ущерба экологии ущерб, нанесённый окружающей среде в период своей сборки, «намотав» первые 30 тыс. километров. А вот тяжелый его собрат достигает статуса экологической нейтральности только после преодоления совокупной дистанции в 100 тыс. км.

И это ещё без учёта экологической нагрузки, возникшей в ходе производства аккумуляторных батарей, ведь для них требуются весьма дорогие редкоземельные металлы, добыча которых производится порой без соблюдения каких-либо социальных или экологических норм. Наконец, резюмирует швейцарская газета, совершенно еще не решён вопрос утилизации аккумуляторов, выработавших свои технические ресурсы. «В этой сфере мы сталкиваемся с ситуацией, с которой общество уже имело дело на заре эры атомной энергетики: все восхищались тогда „чистой энергией АЭС“, не задаваясь вопросом о том, где и как хранить потом отработанное ядерное топливо».

Русскоязычная версия материала подготовлена Игорем Петровым

Выбор читателей

Самое обсуждаемое

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch

Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!

Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.

swissinfo.ch - подразделение Швейцарской национальной теле- и радиокомпании SRG SSR

swissinfo.ch - подразделение Швейцарской национальной теле- и радиокомпании SRG SSR