В новом году железным дорогам Швейцарии будет нелегко

Швейцарский вокзал города Кьяссо (Chiasso) на границе с Италией. Keystone / Pablo Gianinazzi

Строительные и реконструкционные работы на железной дороге приведут в следующем году в Швейцарии к временному закрытию ряда оживленных направлений и маршрутов, что создаст для операторов железнодорожных грузоперевозок серьезные проблемы.

Как сообщило в понедельник 30 октября 2023 года швейцарское общественное радио SRF, в следующем 2024 году с итальянской стороны на срок до трех месяцев будут закрыты участки Симплонской линии, соединяющей кантон Вале на юге Швейцарии с Миланом (Италия). 

В августе 2024 года ситуация осложнится и в области грузоперевозок по Готардской линии (Базель — Люцерн — Кьяссо): сортировочная станция на границе с Италией в Кьяссо будет перестраиваться, а на вокзале Беллинцоны (кантон Тичино) для грузовых составов будет доступен только один путь. Кроме того, на лето запланирован ряд строительных проектов и к северу от Альп.

Всего в перечне Федерального ведомства по делам транспорта (Bundesamt für Verkehr BAV) указано в общей сложности полтора десятка строительных проектов и только на протяжении транспортной оси Север — Юг, многие из которых предполагают «полное закрытие» отдельных участков трассы. «Ситуация в сфере грузовых перевозок была, есть и останется сложной», — признает в связи с этим Андреас Виндлингер из BAV. 

В Германии сейчас также ведется активное строительство вдоль всего железнодорожного коридора «Рейн-Альпы». Дело в том, что Швейцария уже давно завершила строительство новой железнодорожной ветки через Альпы (NEAT), но за рубежом необходимые строительные работы, без которых система NEAT не способна полностью реализовать весь свой потенциал, еще продолжаются. В Германии они будут вестись еще до 2040 года, но следующие три года, предупреждает Андреас Виндлингер, «будут особенно сложными».

Новым для Швейцарии обстоятельством является и необходимость полного закрытия некоторых маршрутов с целью их ремонта и реконструкции. В настоящее время нечто подобное впервые происходит в регионе Санкт-Галлена и долины Рейна. По словам представителей BAV без перекрытий транспортных коридоров и участков не обойтись. Возможности для альтернативных решений в такой ситуации весьма ограничены. Но может быть работать по ночам?

«Работа по ночам весьма непривлекательна и найти желающих трудиться в таком режиме очень сложно». Об этом говорит Урс Хубер (Urs Huber) из профсоюза железнодорожников SEV: Schweizerischer Eisenbahnerverband. Для строительных компаний и работников более предпочтительна работа именно днём, что влечет за собой, однако, временное, но полное прекращение движения на том или ином участке. «Мы предпочитаем такой формат по причинам безопасности и потому, что только так у нас есть хот какой-то шанс нанять новых людей», — уточняет Урс Хубер.