СМИ Швейцарии: «Белый орел», экономика России и железные дороги Украины
Как постсоветское пространство выглядит в зеркале швейцарских печатных и электронных СМИ: наш регулярный мониторинг.
Сегодня в нашем обзоре: газета Neue Zürcher Zeitung разбирает скандал вокруг польского ордена «Белого орла» и показывает, почему спор между Варшавой и Киевом нельзя свести к обычному дипломатическому конфликту. Деловое издание Finanz und Wirtschaft анализирует российскую экономику и приходит к выводу: быстрого обвала не произошло, но военная модель экономики всё сильнее истощает гражданский сектор, бюджет и частные компании. А швейцарский телеканал SRF показывает войну через ситуацию на украинских железных дорогах, которые продолжают перевозить миллионы людей и военные грузы, хотя сами они всё чаще становится целью российских бомбардировок.
Помогите сделать наш обзор лучше
Уважаемые читатели, нам важно ваше мнение. Пожалуйста, уделите 2 минуты своего времени, чтобы ответить на короткий опрос и помочь нам улучшить наши публикации. Опрос анонимен, все данные строго конфиденциальны.
Орден «Белого орла» и польско-украинский конфликт
Газета Neue Zürcher Zeitung пишет о скандале вокруг ордена «Белого орла» — высшей государственной награды Польши. Президент Кароль Навроцкий решил лишить этой награды президента Украины Владимира Зеленского. Причина — официальное чествование Киевом Украинской повстанческой армии (УПА), которую польская историческая память связывает прежде всего с Волынской резнёй 1943 года и убийством десятков тысяч польских крестьян.
На первый взгляд это решение выглядит очень резким жестом в адрес Украины. Но, как показывает NZZ, в истории ордена «Белого орла» такие политические развороты не исключение, а почти норма. За более чем триста лет своего существования эта награда не раз становилась инструментом дипломатии, способом политической мести, методом исторической ревизии и эпизодом борьбы за право определять, кто считается союзником Польши, а кто — угрозой.
Лишение ордена — действительно редкий шаг. В истории «Белого орла» это лишь второй такой случай. Первый произошёл в 1932 году, когда Винцентия Витоса, трижды бывшего премьер-министром Польши, осудили по итогам показательного процесса, организованного режимом Юзефа Пилсудского. Витос был политическим противником Пилсудского: в 1926 году именно его правительство маршал сверг во время переворота. После нападения Германии на Польшу в 1939 году эту награду Витосу вернул уже польский президент в изгнании. Один и тот же орден сначала стал инструментом политических репрессий, а затем — знаком восстановления исторической справедливости.
Как пишет газета далее, история «Белого орла» вообще плохо укладывается в простую схему «награда за заслуги перед Польшей». Один из самых скандальных эпизодов произошёл ещё в 18 веке, когда последний польский король Станислав Август Понятовский наградил орденом императрицу Екатерину II. Россия к тому моменту уже поучаствовала в разделе польских земель. Король пытался добиться благосклонности императрицы, с которой был когда-то лично связан, но жест оказался бесполезным: Екатерина продолжила политику окончательного раздела Польши между Россией, Пруссией и Австрией.
Другая линия в истории ордена связана с российским господством над Польшей. В 19 веке, после Венского конгресса 1815 года, было создано так называемое Царство Польское, формально польское, но фактически находившееся под протекторатом России. Российские императоры и генералы носили орден «Белого орла» как знак своей власти над польскими землями. Среди награждённых был и Иван Паскевич, подавивший польское восстание 1830 года. В 20 веке противоречий стало не меньше. В 1923 году орден получил Бенито Муссолини. Для межвоенной Польши это не было случайностью: часть польских правых и авторитарных кругов внимательно следила за итальянским фашизмом, а политическая борьба внутри самой Польши всё сильнее разворачивалась вокруг вопроса о сильной власти, парламентаризме и национальном государстве.
Уже в 21 веке, при президенте Анджее Дуде и правопопулистском правительстве партии «Право и справедливость», орден посмертно получил национал-консервативный идеолог Роман Дмовский. Но «Белый орёл» связан не только с политиками, императорами и диктаторами. Эту награду получали и крупнейшие фигуры польской культуры: Станислав Лем, Чеслав Милош, Вислава Шимборская, Владислав Реймонт, Стефан Жеромский. И всё же даже в культурной сфере орден не всегда был просто знаком уважения к таланту.
После падения коммунистического режима вокруг него постоянно возникали дискуссии и споры по вопросу о том, кто имеет моральное право вручать главную награду страны. Редактор парижской эмигрантской «Культуры» Ежи Гедройц отказался от ордена из-за несогласия с политикой президента Леха Валенсы. Вдова поэта Збигнева Херберта не приняла посмертную награду от президента Александра Квасьневского, поскольку тот занимал министерскую должность в последнем коммунистическом правительстве.
Именно поэтому нынешний скандал вокруг Зеленского NZZ рассматривает не как случайный дипломатический сбой, а как продолжение долгой польской истории, в которой высшая государственная награда постоянно оказывалась втянутой в дискуссии об историческом прошлом. Орден «Белого орла» должен символизировать доверие государства и благодарность польского народа. Но на практике он снова и снова становится способом провести границу между своими и чужими, между героями и врагами, между допустимой и недопустимой версией национальной памяти.
В этом смысле решение Навроцкого говорит не столько о нынешней напряжённости в отношениях между Варшавой и Киевом из-за Волыни и роли УПА. Оно показывает, что польская политика по-прежнему связывает внешние союзы с памятью о собственных травмах. Зеленский в рамках этой логики оказался не столько иностранным лидером, сколько участником внутренней польской дискуссии о том, кого можно считать союзником, особенно если в прошлом у этого союзника были эпизоды, болезненные для самой Польши.
Российская экономика: не обвал, но постепенное истощение
Газета Finanz und Wirtschaft пишет о состоянии российской экономики. Главный вывод материала: быстрый обвал российской экономики, которого многие экономисты ожидали после начала полномасштабного вторжения в Украину, так и не произошёл. Западные санкции, ограничения против энергетического сектора и украинские удары по нефтеперерабатывающим объектам не уничтожили экономическую базу Кремля. Москва снова и снова находила способы обходить ограничения.
Но это не означает, что российская экономика осталась устойчивой в нормальном смысле слова. Как подчёркивает издание, всё больше признаков указывают на ухудшение перспектив роста. Официальные российские прогнозы пока не показывают катастрофы: правительство ожидает по итогам 2026 года увеличения ВВП на 0,4%, а Международный валютный фонд исходит даже из показателя в 1,1%. Однако такая динамика скорее напоминает стагнацию, а не развитие. Экономист Василий Астров из Венского института международных экономических исследований говорит, что о настоящем коллапсе говорить пока рано, но напоминает: для России стагнация не является чем-то новым, экономика почти не росла и в десятилетие перед войной.
Поводом снова заговорить о возможном пределе российской военной экономики стала недавняя резонансная аналитическая работа Кильского института мировой экономики в Германии. Её авторы считают, что у Запада сейчас открылось окно возможностей: усиление экономического давления на Россию способно изменить стратегические расчёты Кремля. В качестве инструментов давления они называют более жёсткие санкции против крупных российских энергетических компаний и удары Украины по нефтеперерабатывающим заводам. После последних атак Россия, по данным издания, даже рассматривает возможность импорта бензина.
Однако Finanz und Wirtschaft подчёркивает: российская экономика не рухнула, но она всё больше держится только на военном секторе. Гражданская экономика стагнирует, ресурсы перекачиваются в отрасли, связанные с войной. Государственные доходы от энергетического сектора за первые пять месяцев оказались на 30% ниже, чем годом ранее, даже несмотря на увеличение нефтяных цен. Это заметно сужает пространство для финансирования войны привычными бюджетными способами. Значительная часть новых кредитов также ушла в отрасли, связанные с военным производством. Многие крупные компании уже платят по долгам больше, чем зарабатывают, а просроченная корпоративная задолженность достигла 8 трлн рублей.
Ликвидная часть Национального фонда благосостояния, который раньше служил для государства финансовой подушкой, к апрелю 2026 года сократилась до 1,8% ВВП против 6,5% в 2022 году. Для страны, лишённой нормального доступа к международным рынкам капитала, это тревожный сигнал. Эксперты напоминают, однако, что авторитарное государство в условиях военной экономики способно довольно долго поддерживать оборонный сектор не только за счёт классических резервов. В руках у Кремля остаётся полный контроль над банковской системой, возможность размещать внутренние займы, принуждать крупные компании к финансированию нужных ему проектов и проводить расходы через скрытые бюджетные механизмы.
Цена такой модели — инфляция, нехватка кадров и материалов, а также слабеющая гражданская экономика. Увеличение масштабов государственных расходов уже не превращается в реальный рост производства, а всё чаще уходит в увеличение розничных цен. Высокая инфляция мешает Центробанку снижать ключевую ставку, дорогие кредиты дополнительно душат гражданский сектор. Поэтому вопрос, по версии Finanz und Wirtschaft, не в том, рухнет ли российская экономика уже завтра. Вопрос в другом: сколько времени Кремль сможет продолжать войну, всё сильнее перенастраивая экономику на военные нужды и перекладывая стоимость войны на частные компании, банки и население?
«Враг пытается нас остановить, но мы двигаемся дальше»
Швейцарский телеканал SRF публикует репортаж о том, как украинская железная дорога, с начала полномасштабной агрессии остающаяся одной из главных транспортных артерий страны, всё чаще становится целью российских бомбардировок. Несмотря на войну, поезда ежемесячно перевозят около двух миллионов пассажиров, а также гражданские и военные грузы. Поскольку авиасообщение в Украине прекращено, только железная дорога фактически и связывает разные регионы страны между собой.
Корреспондент SRF описывает поездку ночным поездом, пассажиров которого около половины шестого утра внезапно разбудили и приказали срочно выйти из вагонов без багажа. Через пятнадцать минут локомотив подал сигнал, пассажиры вернулись в вагоны, и поезд продолжил движение. Такие временные эвакуации стали неотъемлемой частью новых правил Украинской железной дороги. Начальница поезда София Сидорчук рассказала SRF, что в первые годы войны поезда продолжали движение даже при возникновении ракетной опасности и при обстрелах: выключали свет, опускали шторы, пассажиров просили лечь на пол, но маршрут не прерывали.
Теперь ситуация изменилась. По её словам, примерно год назад Россия начала целенаправленно атаковать дронами пассажирские поезда. Поэтому железная дорога создала собственные группы мониторинга: они оценивают угрозу и при необходимости приказывают поезду остановиться, а пассажиров временно эвакуируют. Заместитель главы Украинской железной дороги Александр Шевченко говорит, что до 2024 года пунктуальность поездов достигала 93%. Теперь задержки стали чаще, так как с начала 2026 года число атак на железную дорогу, по его словам, утроилось. Россия научилась поражать движущиеся цели с помощью дронов с камерами, а железнодорожная инфраструктура стала для неё приоритетной целью, сопоставимой с энергетической инфраструктурой.
Украинская железная дорога отвечает на эту угрозу сетью из 1515 центров мониторинга, работающих плечом к плечу с армией. Они прогнозируют, где и когда поезд может оказаться целью атаки. В зависимости от степени ее вероятности состав останавливают, направляют в обход или, наоборот, ускоряют. По словам Шевченко, эта система уже доказала свою действенность, сумев спасти немало жизней. Главная проблема теперь состоит в нехватке подвижного состава. В 2025 году железная дорога потеряла 172 вагона из-за обстрелов или износа, а произвести смогла только 66. Поэтому вагоны используют почти без пауз: после прибытия их быстро убирают, меняют бельё, пополняют воду и снова отправляют в рейс. В информационном листке для пассажиров это сформулировано коротко: «Враг пытается нас остановить, но мы двигаемся дальше».
Самые интересные заголовки швейцарских СМИ на прошедшей неделе
Перед саммитом НАТО европейские страны обещают Украине дальнейшую поддержкуВнешняя ссылка
Путинский патриотизм вытесняет память о жертвах СталинаВнешняя ссылка
«Война утратила смысл, цена слишком высока»Внешняя ссылка
Если у вас есть свое мнение или если вы хотите, чтобы мы осветили какую-либо тему, то вот наш электронный адрес: russian@swissinfo.ch.
Следующий обзор швейцарской прессы мы пришлем вам 6 июля 2026 года. А пока удачной новой недели и, конечно же, информативного чтения!
Обзор прессы подготовил Игорь Петров, бильдредактор — Людмила Клот.
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.